哈雷在去年可以說是相當(dāng)?shù)拇笃拼罅ⅲツ晗群蟀l(fā)布了許多不同于傳統(tǒng)形象的新車型，同時(shí)宣布電動(dòng)化車型的上市時(shí)程，并且順利的在今年的拉斯維加斯CES展上正式發(fā)布LiveWire電動(dòng)車型，哈雷積極的戰(zhàn)略動(dòng)作，都是美國老牌車廠努力想搶進(jìn)未來的心血結(jié)晶，不過對(duì)于這間老字號(hào)車廠來說，去年的銷售數(shù)字，真的是讓人挺擔(dān)心的。

哈雷剛剛公布的2018年第四季業(yè)績，從數(shù)字上看來相當(dāng)不樂觀，公司每股獲利為0.00美元，這也是哈雷從2009年以來最大一次的預(yù)估差幅，銷售下滑的幅度更突破了兩位數(shù)，來到了10%，這也是哈雷在美國銷售連續(xù)第八個(gè)季度遭逢挫敗虧損。

IRON 1200、FORTY-EIGHT SPECIAL兩款典藏版本是2019引進(jìn)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一除了美國國內(nèi)市場的挫敗之外，哈雷在原本看好的國際市場也遭逢失利，國際市場的銷售也下跌2.6%，去年第四季度的國際銷售也下降6.7%，國內(nèi)外市場的銷售失利，也意味著哈雷整體的收入下降了6.8%，大約10億美元，以及7.8%的凈收入，約50萬美元。

哈雷的Street Fighter看起來還是剛中帶柔

其貌不揚(yáng)的多功能旅行車型Pan America 2020

說完了冷冰冰的數(shù)字，看來去年哈雷在去年確實(shí)是遭逢了銷售寒冬，也讓人存疑去年哈雷提出的新產(chǎn)品策略，能不能帶領(lǐng)這間美國百年品牌再次迎接銷售新春，同時(shí)哈雷積極布局的電動(dòng)產(chǎn)品線，究竟能不能成功，畢竟綜觀過去國際電動(dòng)市場，比起燃油車型仍舊屬于小眾族群，電動(dòng)車整體的硬傷仍舊是行駛里程以及充電帶來的局限，像是Zero等電動(dòng)品牌，在銷售數(shù)字上仍舊與燃油車型已著不小的差距。

哈雷電動(dòng)概念車近日也社交媒體上釋出搶先測(cè)試影片，對(duì)于銷售失利籠罩在哈雷的前途命運(yùn)上，首席執(zhí)行長Matt Levatich對(duì)于公司前途還是很有信心，特別是去年公布的新車型計(jì)劃，“去年歷經(jīng)的挑戰(zhàn)強(qiáng)化了我們想要全面改革進(jìn)入新世代的決心！我相信我們提出的全新車型計(jì)劃，將會(huì)解決我們目前面臨的銷售挑戰(zhàn)，同時(shí)我們也看到了未來擴(kuò)張市場的機(jī)會(huì)，走過低谷才能迎接高潮，我們會(huì)用充滿活力的精神來迎接今年的挑戰(zhàn)。”Matt Levatich說道。

精力充沛的迎接新年的挑戰(zhàn)或許是相當(dāng)值得嘉許的精神，不過對(duì)于哈雷的投資者來說，或許持續(xù)下滑的銷售數(shù)字，并不能帶來同樣的鼓舞效果，就讓我們看看今年哈雷這間百年品牌，能不能透過新車型像是LiveWire電動(dòng)車，來完成他們預(yù)期的銷售數(shù)字吧。