C400X的外觀十分另類，車身頗具肌肉感的外觀設計，讓C400X多了幾分跨界風格，與我們常見的城市踏板車有很大區(qū)別，不過它同樣具有分段腳踏和寬大的座椅，功能性上與普通踏板車相比并無差異。

考慮到城市駕駛需求，C400X的尾部設計的十分飽滿，在強調(diào)運動化的同時又兼顧了實用性設計，不過與多數(shù)踏板車不同的是，C400X的尾燈并沒有與尾部集成在一起，采用了更類似寶馬街車的尾燈設計。

C400X的長寬高達到了2210mm×835mm×1305mm，這個尺寸比我們常見的250cc及踏板車稍大，不過與C650這個級別的踏板比還是小了不少，但這也讓C400X在城市道路中有了更強的通過性。

C400X的頭部設計同樣看點十足，類似ADV的造型設計讓人過目不忘。

如果經(jīng)常觀察寶馬摩托車產(chǎn)品的人可以發(fā)現(xiàn)，C400X的大燈設計與上市不久的F750/850 ADV車型一模一樣，LED光源不但增加了照明效果，還大幅增加了它的夜間辨識度，不過根據(jù)介紹稱，大燈中央的“Y”型日間行車燈可能會在高配車型中出現(xiàn)。

C400X的標配了一塊小風擋，不過風擋并不具備調(diào)節(jié)功能。

寬大座墊并沒有給駕駛員配備獨立腰托，不過座墊上的高低落差還是可以區(qū)分開主駕駛與乘客之間的乘坐空間，座桶下方的儲物空間比較客觀，與C 650 Sport相同的頭盔儲物倉設計，可以在駐車時放置一頂全盔。

C400X的排氣管設計十分有特點，粗壯的管身與整車風格相得益彰，巨大的黑色防燙罩降低了駕駛員與乘客被燙傷的幾率。

不規(guī)則切割風格的操控把讓C400X的運動風格再上一層，符合亞洲人身高的操控把位置也讓國內(nèi)消費者駕駛它變得更加輕松。

C400X的手把功能按鍵十分豐富，為了與多媒體平臺相匹配，左側(cè)手把上還加入了2D Multi Controller來實現(xiàn)更多功能控制功能；而右側(cè)手把則上則加入了手把加熱與座椅加熱按鍵，這也代表了C400X擁有這兩項加熱功能。

擁有更多交互功能的6.5寸全彩TFT顯示屏讓C400X的駕駛樂趣再度提升，目前國內(nèi)在售的寶馬系列車型中，只有F750GS與2019款R1200GS搭載，據(jù)悉，這塊儀表具有藍牙功能，可以通過與手機鏈接來拓展更多功能，而且廠家還為其開發(fā)了一塊APP，方便駕駛員使用。

無鑰匙啟動已經(jīng)逐漸成為高端踏板車的標準配置，我們熟悉的雅馬哈XMAX系列、本田FORZA都采用了類似配置，不過寶馬的Keyless系統(tǒng)操作更簡單。

C400X的前操控臺下方設有兩個儲物盒，與普通大型踏板車無異，但后座桶的開啟按鍵獨立設置在前面板上，進一步簡化了駕駛員的操作步驟。

12.8L的油箱容量對于一款350cc的踏板車來說顯得有些小，不過在應對中短途的城市道路通勤已經(jīng)綽綽有余。

C400X的剎車系統(tǒng)由Brembo旗下品牌BYBRE提供，前雙盤配合對向四活塞的組合已經(jīng)達到同級車中的最高配置，而ABS與牽引力控制系統(tǒng)的加入則讓C400X的安全性再度得到提升。

C400X采用了標準的前15寸后14寸輪胎搭配，輪胎則是由倍耐力提供，型號為最新的Angel SCOOTER，相比Angel“天使胎”更加注重濕地性能，其輪胎規(guī)格為前120/70 R15，后150/70 R14。

C400X并沒有像C650系列一樣采用倒立式前叉，不過直徑為35mm的正立式前叉依然能保證其運動性。

后減震采用雙筒油壓減震，減震器帶有多級預載調(diào)節(jié)功能。

C400X搭載一臺排量為350cc的單缸水冷SOHC發(fā)動機，這臺發(fā)動機同樣是由隆鑫工廠代工生產(chǎn)，其最大功率為25kW（34Ps）/7500rpm，最大扭矩為35Nm/6000rpm。

總結：

C400X在配置上已經(jīng)超過多部分同級車型，憑借著擁有出色動力的單缸350cc發(fā)動機將讓它在城市道路中變得更加游刃有余，而牽引力控制、ABS系統(tǒng)等安全配置的加入也讓行車安全變得更加可靠。不過C400X是由隆鑫工廠代工生產(chǎn)，許多消費者或多或少會有顧慮，但根據(jù)隆鑫多年為寶馬發(fā)動機代工的經(jīng)驗，消費者也無需為質(zhì)量擔心。據(jù)悉，C400X會在4月18日正式上市，目前各地經(jīng)銷商已開啟預售渠道，預計將于6月份交車。