摩托車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)每提升一次，都會(huì)給行業(yè)帶來一次“洗牌”。重慶摩托車發(fā)展前景如何、機(jī)遇何在，備受各方關(guān)注。
近日，由重慶市生產(chǎn)力發(fā)展中心、重慶社會(huì)科學(xué)院、重慶市綜合經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合重慶市經(jīng)信委發(fā)起經(jīng)濟(jì)圓桌會(huì)，全市37家摩托車企業(yè)代表集聚霧都賓館，和政府部門以及業(yè)內(nèi)專家學(xué)者圍坐一堂，共同探尋重慶摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“突圍路徑”。
重慶摩托車產(chǎn)業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)
十多年前，如果從重慶乘飛機(jī)去東南亞國(guó)家，同機(jī)的多半會(huì)有重慶摩企的老板或員工。
摩托車行業(yè)，曾是重慶制造業(yè)引以為傲的重要板塊。
“自上世紀(jì)80年代，重慶嘉陵、建設(shè)引進(jìn)日本技術(shù)品牌以來，重慶摩托車行業(yè)走過了30多年歷程，形成了整車、關(guān)鍵零部件配套的研發(fā)、生產(chǎn)、國(guó)內(nèi)外貿(mào)易等完整產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。”重慶市企業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)吳冰說，“重慶造”摩托車一度占據(jù)全國(guó)產(chǎn)銷量的60%以上，成為中國(guó)摩托車制造的領(lǐng)頭羊。
但近幾年來，受市場(chǎng)及其他因素影響，摩托車行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)。
市經(jīng)信委汽車處處長(zhǎng)付利川坦言，受眾多因素影響，“重慶造”摩托車已由年產(chǎn)銷近千萬(wàn)輛下降到2018年的不足400萬(wàn)輛，但現(xiàn)仍是全市重要的傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)。
付利川表示，目前，重慶有摩托車整車企業(yè)36家，規(guī)上零部件企業(yè)450余家，具有年產(chǎn)1000萬(wàn)輛整車和2000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合生產(chǎn)能力，摩托車產(chǎn)銷量的全國(guó)占比仍達(dá)四分之一。同時(shí)，近年來我市摩托車企業(yè)通過產(chǎn)品、技術(shù)、品牌的高端化、差異化發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈延伸等方式，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，并取得了較好成效。
值得關(guān)注的是，今年的政府工作報(bào)告提出，把開發(fā)摩托車新產(chǎn)品，提升關(guān)鍵零部件的配套能力，鞏固提升摩托車產(chǎn)業(yè)的集群，作為推動(dòng)重慶制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要任務(wù)之一。
重慶摩企遇瓶頸有三大原因
作為傳統(tǒng)摩托車制造的領(lǐng)頭羊，重慶摩托車企業(yè)除了為以前的拼搏精神喝彩之外，也要總結(jié)以往發(fā)展的不足之處，才能走得更遠(yuǎn)更好。在此次圓桌會(huì)上，各方人士也進(jìn)行了深刻的反思。大家普遍認(rèn)為，除了行業(yè)調(diào)整的客觀原因，錯(cuò)失優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)機(jī)遇、產(chǎn)品質(zhì)量不高、市場(chǎng)發(fā)展不均衡是最主要的因素。
“重慶曾有過錯(cuò)失市場(chǎng)機(jī)遇的教訓(xùn)。”吳冰認(rèn)為，2006年以來，小型載貨車逐漸代替摩托車成為新的生產(chǎn)工具，外形美觀大方、騎行便捷的踏板摩托車和電動(dòng)兩輪車作為城鄉(xiāng)居民的代步工具，得到快速發(fā)展，市場(chǎng)占有率不斷提高。在這個(gè)過程中，重慶摩托車企業(yè)沒有抓住這一輪機(jī)會(huì)。重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)李章萬(wàn)對(duì)此深有同感。“缺電（摩）少踏（板）、結(jié)構(gòu)單一的產(chǎn)品現(xiàn)狀，是制約我市摩托車行業(yè)發(fā)展的主要短板，直接丟失了發(fā)展較快的主流市場(chǎng)。”李章萬(wàn)說。
除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整沒有抓住市場(chǎng)變化的機(jī)會(huì)外，產(chǎn)品質(zhì)量問題也成為制約重慶摩托車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。
重慶車輛檢測(cè)研究院有限公司總工何大軍說，2016年，相關(guān)部門在緬甸做了一項(xiàng)關(guān)于摩托車質(zhì)量的用戶滿意度調(diào)查。結(jié)果顯示，47.7%的受訪者認(rèn)為日本生產(chǎn)的摩托車質(zhì)量最好，高達(dá)80%的受訪者認(rèn)為中國(guó)生產(chǎn)的摩托車容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。“目前，重慶產(chǎn)摩托車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額已經(jīng)很低，90%的產(chǎn)品用于出口。而重慶出口的摩托車卻以低質(zhì)低價(jià)為特征，不具備可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。”何大軍認(rèn)為，提高摩托車產(chǎn)品的可靠性是重慶摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的當(dāng)務(wù)之急。
造成重慶摩托車“滑鐵盧”的第三大原因則是市場(chǎng)的不均衡。李章萬(wàn)認(rèn)為，產(chǎn)品營(yíng)銷缺乏“內(nèi)外均衡”，重慶企業(yè)生產(chǎn)的摩托車主要銷往國(guó)外，出口占90%以上，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本喪失。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有40%左右萎縮到近幾年的5個(gè)點(diǎn)左右。而出口產(chǎn)品主要銷往欠發(fā)達(dá)國(guó)家，大多數(shù)是低檔、低附加值產(chǎn)品，對(duì)重慶摩托車行業(yè)發(fā)展十分不利。
重大機(jī)遇“窗口期”來了
隨著4月15日電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施，7月1日摩托車國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)在終端正式實(shí)施，無(wú)論是業(yè)內(nèi)人士還是政府官員、專家學(xué)者，幾乎都認(rèn)為，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的機(jī)遇。
李章萬(wàn)認(rèn)為，隨著國(guó)家整頓助力電動(dòng)車及新的摩托車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，無(wú)牌電動(dòng)兩輪車將退出市場(chǎng)，釋放出巨大的市場(chǎng)空間，而本輪產(chǎn)業(yè)政策的實(shí)施對(duì)重慶摩托車行業(yè)而言，是發(fā)展的重大機(jī)遇“窗口期”。
在付利川看來，鑒于摩托車具有停放方便、道路資源占用少、能源消耗較低、相對(duì)汽車等購(gòu)置成本低、駕駛方便等特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外仍然擁有較大的市場(chǎng)空間。
當(dāng)下，重慶摩托車行業(yè)也已具備轉(zhuǎn)型升級(jí)的條件。李章萬(wàn)表示，近幾年，重慶摩托車行業(yè)企業(yè)在新技術(shù)、新工藝、新材料、新車型、新市場(chǎng)等方面做了大量工作。
是機(jī)遇同時(shí)也是挑戰(zhàn)。
“重慶摩托車行業(yè)把握住機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，注定不會(huì)是順利的，需要克服的困難、需要面對(duì)的挑戰(zhàn)是巨大的。”李章萬(wàn)表示，挑戰(zhàn)主要來自幾個(gè)方面：
一是企業(yè)整體創(chuàng)新能力不足，特別是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、電子控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新不力，相當(dāng)部分企業(yè)缺乏自主研發(fā)能力；行業(yè)整體缺乏前瞻性、應(yīng)用基礎(chǔ)性的技術(shù)儲(chǔ)備等，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)缺乏技術(shù)支撐。二是部分企業(yè)基礎(chǔ)薄弱，勉強(qiáng)維持現(xiàn)狀，轉(zhuǎn)型升級(jí)有心無(wú)力。三是人才隊(duì)伍薄弱、管理效率低下等，難以應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的復(fù)雜局面。四是未能形成良好的地區(qū)產(chǎn)品聲譽(yù)，重慶品牌的美譽(yù)度、用戶體驗(yàn)美感度等未能得到消費(fèi)者廣泛響應(yīng)，將制約我們實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和市場(chǎng)增長(zhǎng)。
摩托車企業(yè)代表紛紛表示，面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。要以頑強(qiáng)的意志和堅(jiān)定的信心迎接轉(zhuǎn)型升級(jí)中的各種困難；做好足夠的準(zhǔn)備，包括技術(shù)、資金、人才、管理等方面的工作，采取一系列針對(duì)性的措施來完成企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
“浴火重生”的路徑選擇
實(shí)現(xiàn)行業(yè)的“浴火重生”，不僅需要企業(yè)和企業(yè)家們?cè)谀婢持蓄B強(qiáng)堅(jiān)持不動(dòng)搖，勵(lì)精圖治謀發(fā)展，更需要正確的路徑選擇。
付利川表示，我市摩托車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中，一些深層次發(fā)展問題仍不容忽視，提升產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理性和檔次，提升產(chǎn)品的可靠性和耐久性應(yīng)盡快提升。同時(shí)，要進(jìn)一步增強(qiáng)融合發(fā)展的緊迫感。
“智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展迅猛，新材料、新工藝也持續(xù)涌現(xiàn)，對(duì)制造業(yè)發(fā)展已帶來巨大的影響。”付利川說，而我市多數(shù)摩托車企業(yè)對(duì)相關(guān)新技術(shù)、新材料、新工藝對(duì)行業(yè)發(fā)展影響的認(rèn)識(shí)還不足，相關(guān)應(yīng)用滯后，急需提高認(rèn)識(shí)，加大研究應(yīng)用力度。
在對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)真分析后，李章萬(wàn)認(rèn)為，我市摩托車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)瞄準(zhǔn)五大方向。
首先應(yīng)大力發(fā)展電動(dòng)摩托車和踏板車。在本次轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇中，我市應(yīng)重點(diǎn)培育一批企業(yè)在重慶地區(qū)發(fā)展電動(dòng)摩托車和踏板車，形成相應(yīng)的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)能力，以及完成品牌塑造、市場(chǎng)拓展等。在相應(yīng)關(guān)鍵零部件配套的布局上，重點(diǎn)鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)摩托車的電機(jī)、電池及電控等，打造電動(dòng)摩托車和踏板車的產(chǎn)業(yè)集群。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，摩托車市場(chǎng)呈現(xiàn)出高檔化、娛樂化、個(gè)性化、多元化發(fā)展的新趨勢(shì)。還應(yīng)鼓勵(lì)發(fā)展大排量摩托車、越野車、四輪車等特色產(chǎn)品。
其三應(yīng)做大做強(qiáng)通機(jī)產(chǎn)業(yè)。鼓勵(lì)一批通機(jī)生產(chǎn)企業(yè)在重慶通機(jī)現(xiàn)有規(guī)?；A(chǔ)上加大技術(shù)創(chuàng)新、提高質(zhì)量水平、拓展產(chǎn)品用途、加大品牌合作，積極研發(fā)和生產(chǎn)垂直軸汽油機(jī)、汽車增程系統(tǒng)、大排量單缸汽油機(jī)、小型柴油機(jī)、高效低排放汽油機(jī)、低噪音發(fā)電機(jī)等，進(jìn)一步提高重慶造通機(jī)的國(guó)際市場(chǎng)份額。
其四針對(duì)國(guó)際市場(chǎng)，實(shí)施創(chuàng)品牌工程，由有關(guān)管理部門聯(lián)合國(guó)家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心等國(guó)家級(jí)專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)使用商標(biāo)產(chǎn)品的質(zhì)量技術(shù)水平和生產(chǎn)管控情況實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，樹立和維護(hù)“重慶摩托”的精品形象，加大出口產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
其五，實(shí)施技術(shù)改造和推動(dòng)融合發(fā)展。加快實(shí)施一批摩托車生產(chǎn)的智能制造改造提升項(xiàng)目，著力推動(dòng)數(shù)字化工廠、智慧工廠的建設(shè)，大力采用柔性制造單元、生產(chǎn)機(jī)器人、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)、管理信息系統(tǒng)等，大幅度提升我市摩托車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)制造水平。
