俱樂部（Club），就是由企業(yè)經(jīng)營者出面組織，會(huì)員在自愿、互助、互惠的基礎(chǔ)上自主參加，并有相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)的協(xié)會(huì)或團(tuán)體。“俱樂部”這個(gè)詞是日本人對(duì)英文Club的音譯。那么，我們就可以給摩托車俱樂部下個(gè)定義了，就是由企業(yè)或者個(gè)人出面組織，摩托車愛好者在自愿、互助、互惠的基礎(chǔ)上自主參加，并且有相應(yīng)的權(quán)利和義務(wù)的摩托車協(xié)會(huì)或摩托車團(tuán)體。

（一）俱樂部發(fā)展?fàn)顩r

在野俱樂部多，經(jīng)過官方機(jī)構(gòu)認(rèn)證的少，說中國摩托車俱樂部野蠻生長，絲毫不為過。從2006年到2019年，國內(nèi)摩托車俱樂部數(shù)量呈幾何倍數(shù)遞增，俱樂部的快速發(fā)展，也帶動(dòng)了國內(nèi)各類摩托賽事的發(fā)展。據(jù)中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，目前正規(guī)注冊(cè)的俱樂部不到70家，但是尚未注冊(cè)的俱樂部在1000家以上。

為何沒有進(jìn)行注冊(cè)認(rèn)證的俱樂部這么多？

相關(guān)人士認(rèn)為，由于審批手續(xù)較為復(fù)雜，比如前期要到省市體育局拿批文，隨后還要進(jìn)行層層登記蓋章，后期還要與地方各種部門接洽，涉及范圍廣，耗時(shí)長，很多牽頭人不愿反復(fù)折騰。況且現(xiàn)在通訊手段發(fā)達(dá)，依靠微信群和QQ群就足以維系一個(gè)小型俱樂部的穩(wěn)定圈子。

（二）區(qū)域分布不均，發(fā)展速度不一

從目前來看，全國各省市的俱樂部發(fā)展參差不齊，區(qū)域差異非常大。由于受經(jīng)濟(jì)和文化的影響，如北京、南京、重慶等區(qū)域的摩托車俱樂部發(fā)展速度更快，文化沉淀更深。特別是北京作為政治文化中心，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)大部分摩托車品牌的新品首發(fā)大都會(huì)選擇從北京。而國外高檔大排跑車的消費(fèi)人群也集中在這類少數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省市，正如肯德基選擇在北京登陸中國，國外高端品牌哈雷、寶馬的摩托車俱樂部也更多選擇經(jīng)濟(jì)文化兩項(xiàng)系數(shù)均靠前的省市登陸，再輻射全國。因此，中國少數(shù)城市勢(shì)必獲得了時(shí)間和空間的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步造成了區(qū)域差異化。

（三）俱樂部的現(xiàn)狀

就目前摩托車行業(yè)的狀況而言，雖然整體上摩托車銷量銳減，但是，隨著摩托車自駕游的愛好者的增加，和年輕人對(duì)摩托車技巧的追捧，以及摩托車運(yùn)動(dòng)的盛行，借助于互聯(lián)網(wǎng)的便捷，各種名目繁多的摩托車俱樂部可謂是遍地開花。各種摩托車維修俱樂部，車技俱樂部，旅行俱樂部，甚或以車型，品牌等命名的摩托車俱樂部。兩三個(gè)人建個(gè)QQ群，做個(gè)條幅或彩旗，找個(gè)竹竿綁在摩托車上，背個(gè)書包，帶個(gè)沒有生產(chǎn)廠家的安全帽，騎上一輛三無的破摩托，拆掉燈具，把排氣管消聲部分截掉，會(huì)玩兒車技的到人多的地方抬個(gè)前輪，翹個(gè)后輪，原地畫個(gè)圈；不會(huì)玩兒車技的，猛加油門，急剎車，總之，弄的旁觀者心驚膽戰(zhàn)的，制造出老鼠過街的效果，再停下車來，小丑一樣宣傳被他們剛剛丑化了的摩托車俱樂部。盡管如此，無論再多的人對(duì)他們嗤之以鼻，都會(huì)有那么幾個(gè)對(duì)這些人膜拜的，記下聯(lián)系方式，暗地里找上門去，加入其中，這也許就是摩托車俱樂部給人留下不良影響的一個(gè)案例吧！盡管如此，這樣的小俱樂部用不了兩三年，也能成點(diǎn)兒氣候的。

（四）俱樂部的性質(zhì)

摩托車俱樂部可以劃分為兩種不同的組織形式，一種是企業(yè)出面組織的；另一種是個(gè)人組織的，合法的民間組織。俱樂部可以是盈利性組織，也可以是非盈利性組織。現(xiàn)在的摩托車俱樂部大多數(shù)是以盈利為主。只要經(jīng)過工商部門或者民政部門注冊(cè)就可以，如果參加摩托車賽事，要在地方體育局注冊(cè)。從某種意義講，俱樂部比較容易活動(dòng)，只要有幾個(gè)人合得來，商量好就可以實(shí)行，沒有許多規(guī)定來限制，可以看作是私人間的活動(dòng)。雖然也有規(guī)章制度，但是更多的是個(gè)人意思的表達(dá)，隨意性較大，不像協(xié)會(huì)是集體的，要照章辦事。但是，任何制度的制定，必須遵守國家的法律。

（五）俱樂部的優(yōu)勢(shì)

（1）摩托車俱樂部和商家結(jié)合

如果這樣，摩托車俱樂部和摩托車商家就起到了互相促進(jìn)發(fā)展的作用。俱樂部為商家撲捉新的產(chǎn)品信息和市場需求信息，把握發(fā)展趨勢(shì)，商家為俱樂部提供產(chǎn)品保障，兩者相得益彰。

（2）物質(zhì)投入少，精神投入多

摩托車俱樂部開始，往往都是幾個(gè)愛好者聚集在一起， 借助互聯(lián)網(wǎng)和雜志等，和外界溝通，騎著摩托車去實(shí)現(xiàn)車友的見面，聚會(huì)等，從而搜集與摩托車相關(guān)的信息，回來再傳播給車友，為大家服務(wù)。職業(yè)聲譽(yù)就是一個(gè)摩托車俱樂部老板的生命。一件小事處理不好就會(huì)身敗名列。當(dāng)然，像哈雷，寶馬，力帆，春風(fēng)，鑫源等一些廠家辦的摩托車俱樂部，都是為了促進(jìn)其品牌銷售，宣傳企業(yè)形象，企業(yè)投資，規(guī)模和氣勢(shì)相當(dāng)恢宏，是我們這些民間俱樂部望塵莫及的。但是，這些畢竟是少數(shù)。

（3）從虛擬向現(xiàn)實(shí)過渡

鑒于摩托車俱樂部的建立基礎(chǔ)不同，操作方式不同，表面上好像區(qū)別很大，實(shí)質(zhì)是一樣的——都是想象著從小眾車型向大眾車型過渡，從少數(shù)人發(fā)展到多數(shù)人，在大多數(shù)情況下，摩托車俱樂部的創(chuàng)建者都是年輕人，精力充沛，思想活躍，動(dòng)手能力強(qiáng)，思想比較單純，俱樂部的性質(zhì)有些虛擬的色彩，包含幻想的成分。需要經(jīng)過一段時(shí)間的磨練，隨著個(gè)人的成長使俱樂部逐漸走向成熟，這種創(chuàng)新和嘗試，可以激發(fā)出無限的潛能，這就需要有一個(gè)明確的指導(dǎo)方向，相反，傳統(tǒng)的摩托車商家則需要從現(xiàn)實(shí)向網(wǎng)絡(luò)過渡。

（六）俱樂部的功能：

人是社會(huì)的動(dòng)物，用馬斯洛的需求理論來說，人的需求可以分為五層，分別是生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)需求。而俱樂部的出現(xiàn)，對(duì)解決了有無的摩托車迷來說，滿足了他們更高層次的心理需求。

俱樂部功能一：娛樂功能

俱樂部成員的一個(gè)重要活動(dòng)內(nèi)容就是娛樂。摩托車俱樂部組織的摩托車比賽，以及為比賽所做的準(zhǔn)備和訓(xùn)練等，大小的聚會(huì)，都屬于娛樂的一種方式。在每一次或大或小的活動(dòng)中，帶給車友的歡暢愉悅的感覺是無法言表的。好比競技賽事的一些危險(xiǎn)的車技表演，本身就是一種娛樂，夏天時(shí)在水里的摩托艇比賽，以及車友們?cè)谝黄饡r(shí)舉行的各種小游戲，等等。

俱樂部功能二：力量功能

一個(gè)人一旦成為某一俱樂部的成員，就可能樹立更強(qiáng)的信心，感到集體力量的強(qiáng)大。摩托車俱樂部也是如此，尤其是俱樂部的活動(dòng)所具有的影響力，更是被很多年輕人所推崇，甚至崇拜某一車手或個(gè)人象追星族一樣。比如俱樂部里有在車管或者交警部門工作的車友，在當(dāng)?shù)亟o車輛辦理牌照或者處理違章就方便多了，玩兒車自然會(huì)有一種無形的力量。

俱樂部功能三：心理功能

成功的俱樂部能夠起到滿足安全、地位、社交這三種需求的作用。“安全、地位、社交”這三點(diǎn)在摩托車俱樂部最為明顯。尤其剛剛加入俱樂部的年輕人，從一個(gè)人玩兒車，一下過渡到很多志同道合的人 的隊(duì)伍中，團(tuán)隊(duì)力量的體現(xiàn)，自然會(huì)感到安全和社會(huì)地位的提高，尤其通過俱樂部的平臺(tái)，接觸很多來自社會(huì)各界的新朋友，人際關(guān)系一下子就展開很多，對(duì)于工作和生活在心理上都起到了積極的作用。

俱樂部功能四：社交功能

以運(yùn)動(dòng)為主要活動(dòng)內(nèi)容的俱樂部，就具有良好的社交功能。許多人參加團(tuán)體運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目是為了運(yùn)動(dòng)中那種親密無間的情誼及希望有一個(gè)歸屬。摩托車俱樂部在這方面尤其明顯，來自各行各業(yè)的摩托車愛好者聚集到一起，策劃各種各樣的聚會(huì)，旅行，車輛的維護(hù)保養(yǎng)，改裝，信息交流等。以及在每一項(xiàng)活動(dòng)中，車友之間建立起來的個(gè)人的感情和友誼。比如國內(nèi)外各大廠家推出的新車型，新技術(shù)，新信息等交流和探討，應(yīng)用等，都是車友們很好的溝通和交流的平臺(tái)，利于私人感情的培養(yǎng)，拓寬社交范圍。

（七）俱樂部的未來

這些小的俱樂部經(jīng)過一段時(shí)間的發(fā)展，商家經(jīng)過市場的檢驗(yàn)，傳統(tǒng)的常規(guī)車型銷量下滑，必然會(huì)形成一條俱樂部和商家整合到一起的路線。現(xiàn)在就有人在嘗試這種新的運(yùn)營模式，集多品牌摩托車的銷售，售后，俱樂部的裝備，改裝等于一體，摩托車展廳，配件裝備展廳，客戶休息室，車迷休閑會(huì)所等雖然分開管理，但是都在一起操作，車迷們到了之后，有一種走進(jìn)夢(mèng)想天堂的感覺。

總結(jié)：

以前大家都有一個(gè)錯(cuò)誤的想法，就是組建起一個(gè)俱樂部，就立即招兵買馬，擴(kuò)張地盤，串聯(lián)兄弟俱樂部，做大量宣傳活動(dòng)，恨不得讓全國摩友都知道你的存在。其實(shí)大可不必，而且這也將是短期行為。俱樂部要擴(kuò)張成員很容易，但是俱樂部要做出文化品味，做成文化沙龍，則非常不易。國外很多沙龍，歷史長遠(yuǎn)的有上百年，形成了一種品牌傳承，但是我們國家的摩托車俱樂部，由于摩托 車文化短暫以及個(gè)體利益驅(qū)動(dòng)，很難做成百年老店。”