前制動器需要這種程度的努力，因為從減速的重量轉(zhuǎn)移將使自行車的平衡從后輪轉(zhuǎn)移到前輪，使得前輪胎能夠處理更多負載而不會失控。當(dāng)后輪胎的下壓力較小時，鎖定和滑動該輪子變得更加容易，從而導(dǎo)致失控。

2.根據(jù)你的自行車制動：根據(jù)您騎行的摩托車類型， 70/30制動比率可能會略有變化。巡洋艦和直升機可以處理更多后部制動，因為由于鞍座的后部位置，它們在后輪上承載更多的重量，而運動型摩托車可以承受更高的前制動力，因為它們的叉子更垂直且輪軸更短。

由于地形松散，摩托車很少看到前制動器的使用。在經(jīng)驗豐富的車手手中，摩托車或超級摩托車甚至可以通過滑出后輪胎來減速。

3.剎車有多難：了解摩托車制動性能的優(yōu)點是保持摩托車控制的關(guān)鍵，因此在安全的環(huán)境中探索這些限制是個好主意。在廢棄的停車場練習(xí)反復(fù)停留，您將開始感受到觸發(fā)輪胎滑動的努力程度。嘗試僅停止你的戰(zhàn)線和你的后衛(wèi)，然后兩者的結(jié)合。這樣你就會明白在緊急情況下你可以用多大的力量來剎車。

一旦你熟悉了摩托車的剎車，重量轉(zhuǎn)移的感覺就會開始變得明顯。在前線上足夠堅硬地停止甚至可能將后輪提升，并且使用后制動器足夠堅硬將導(dǎo)致打滑。您還會發(fā)現(xiàn)，您可以在更高的速度下施加更大的壓力。了解這些限制，您將為意外做好準(zhǔn)備。

4.精益角度問題：輪胎在直立時最有效，所以當(dāng)你開始傾斜摩托車時，你需要牢記這一點。假設(shè)輪胎完全直立并與道路完全接觸，大約在90度左右，可以獲得100％的輪胎抓地力。一旦該角度開始減小，輪胎保持抓地力的能力也將下降。

雖然抓住前制動器可能不會在輪胎直立時破壞輪胎，但是當(dāng)輪胎傾斜時，同樣的努力可能會導(dǎo)致打滑。失去牽引力會立即導(dǎo)致您“掖下”輪胎，引發(fā)摧毀。當(dāng)摩托車轉(zhuǎn)彎時可以施加一些制動力，但是當(dāng)涉及增加的傾斜角時，摩托車將不太容忍制動輸入，當(dāng)你轉(zhuǎn)動時踩剎車時要高度清醒。

5.道路狀況和制動：不同的路況需要不同的制動技術(shù)，當(dāng)牽引力不足時，你會小心翼翼地使用摩托車的前制動器。鎖定前線很容易導(dǎo)致您失去對摩托車的控制，當(dāng)?shù)缆烦睗窕蚬饣瑫r，鎖定后部更可能是無關(guān)緊要的。

接近有大量石油泄漏的區(qū)域，如十字路口和停車場，需要格外小心。將您的后制動器拖到您懷疑光滑表面的位置，您將有一個備用計劃，以防您開始感覺前輪胎滑動。它需要快速的反應(yīng)，所以請保持警惕，并記住從后輪鎖定恢復(fù)比前滑動更容易。

這些規(guī)則在越野騎行時會被提升到另一個層次，因為越野騎行幾乎從不涉及前剎車。如果你計劃打一些小道，養(yǎng)成一只習(xí)慣讓你的手離開前剎車桿，否則你可能不得不習(xí)慣比你需要的更頻繁地品嘗污垢。

6.聯(lián)動剎車：許多踏板車，旅行摩托車，巡洋艦和運動摩托車都配備了聯(lián)動制動器，這些制動器設(shè)計用于通過單個杠桿驅(qū)動前后制動器。有些系統(tǒng)只是后向前連接，而有些系統(tǒng)雙向工作，但兩者的目標(biāo)是相同的：消除選擇前后制動器所涉及的一些猜測。

7.鎖煞車系統(tǒng)：許多摩托車都配有鎖煞車系統(tǒng)，用于檢測輪胎打滑并“制動”制動器使其不打滑。該系統(tǒng)允許騎車者在手或剎車桿上施加全部力氣而不用擔(dān)心鎖定輪胎，但是當(dāng)摩托車傾斜時ABS鎖煞車系統(tǒng)不起作用。

盡管在潮濕或受損的牽引情況下難以匹配配備鎖煞車系統(tǒng)的摩托車的停止距離，但并非所有車手都對計算機化制動干預(yù)充滿熱情。