對于此類悲劇頻繁發(fā)生，一些人指責(zé)網(wǎng)紅為了漲粉不長心，明明車技不嫻熟也敢飆車違規(guī)，是在自作自受；也有人指責(zé)平臺傾斜流量，是在暗中鼓勵網(wǎng)紅不斷挑戰(zhàn)禁忌。
除此之外，也該看到摩托車廠家背后的推波助瀾。
在大家的印象中，隨著越來越多的城市實施禁摩令，加之電動自行車的興起，摩托車在民眾視野中消失了很長一段時間，大家關(guān)于摩托車最新記憶，可能是前幾年摩托車大軍返鄉(xiāng)的新聞。
但這一兩年，曾經(jīng)沉寂多年的摩托車換了一個更時尚的名字“機車”突然大行其道，不斷網(wǎng)絡(luò)上涌現(xiàn)出各種機車女神，街道上也多了許多摩托車出沒。
當(dāng)前摩托車主要有三種使用場景，一是年輕人釋放式騎行，單純追求刺激；二是上班通勤，方便上下班；三是騎手送外賣，為了生活。
在這些場景中，摩托車的續(xù)航能力更強，動力更足，速度更快，因而擁有很大的優(yōu)勢，尤其是在年輕人追求刺激的需求中，摩托車帶來的速度與激情，更是其他交通工具無可比擬。
需求的增加，也帶動了整個行業(yè)的高速增長，前兩天錢江摩托發(fā)布公告，第一季度凈利潤較比同期增長超過100%。
為了追求銷量擴張，各大廠家只會繼續(xù)推廣摩托車文化，在產(chǎn)品設(shè)計時，把摩托車設(shè)計得更加炫酷，營銷推廣時，邀請更多網(wǎng)紅打卡，把騎行摩托車當(dāng)成一種追求自由個性的的出行方式來打造，以此吸引年輕人。
摩托車車速快，操作較復(fù)雜，安全系數(shù)低，銷量進一步擴大，不知道還會造成多少悲劇。
近年來，摩托車廠家一直在呼吁解除禁摩令，但隨著社會關(guān)注加大，倘若摩托車的安全問題引發(fā)更多人的不滿，難保不會反噬整個行業(yè)。
