你有沒有發(fā)現(xiàn)，最近摩托車圈子掀起了一陣“自動擋”熱潮？

本田、寶馬、雅馬哈、KTM這些大牌車廠紛紛扎堆搞起了AMT自動離合技術(shù)

 

這事看著有點(diǎn)奇怪，畢竟在汽車界，AMT早就被“時(shí)代淘汰”了，可在摩托車上，這項(xiàng)“落后技術(shù)”居然成了新寵。

讓人不禁好奇，摩托車廠商們這是發(fā)現(xiàn)了什么“新大陸”？

AMT這項(xiàng)技術(shù)的回歸，源于摩托車市場對“自動化”的需求逐漸升溫。

咱們騎摩托車的都知道，目前市面上的摩托車大致分兩類：不用換擋的踏板車和需要換擋的跨騎車。

 

踏板車操作簡單，適合城市通勤，換擋的事全自動搞定。

但跨騎車呢？需要頻繁手動換擋，雖然更適合惡劣路況和長途駕駛，但對新手來說并不友好。

你可能會問，既然都2024年了，為什么跨騎車不能像踏板車一樣配上自動擋？答案很簡單，因?yàn)榧夹g(shù)和成本擺在那里。

說白了，跨騎車是有自動擋的，只不過太貴了。

 

像本田和雅馬哈早年推出的雙離合（DCT）車型，確實(shí)能實(shí)現(xiàn)自動換擋，但價(jià)格感人。

前陣子長城汽車推出的一款8缸大巡航摩托，用的直接是汽車級的雙離合變速箱，看著霸氣十足，但價(jià)格更讓人望而卻步。

普通車友根本買不起這樣的“頂級玩具”，所以這類產(chǎn)品一直局限在小眾高端市場。

眼看著自動化的需求越來越高，本田去年率先拿出了AMT技術(shù)，用在自家的E-Clutch電控離合器系統(tǒng)上。

 

這套技術(shù)既結(jié)合了手動擋的樂趣，又兼顧了自動擋的便捷，成本也比DCT低得多，很快吸引了其他廠商的關(guān)注。

于是，寶馬、雅馬哈、KTM等國際大牌紛紛跟進(jìn)，各自推出了自家的AMT技術(shù)產(chǎn)品，摩托車行業(yè)的自動化競賽就此打響。

 

那問題來了，為什么是AMT？

要知道，這項(xiàng)技術(shù)在汽車上早已因?yàn)閾Q擋頓挫被淘汰，為啥在摩托車上還能翻紅？

原因其實(shí)很簡單，摩托車的需求和汽車完全不一樣。AMT的換擋頓挫，在汽車上是個(gè)硬傷，但對摩托車來說，這點(diǎn)影響幾乎可以忽略。

因?yàn)槟ν熊嚤旧眢w積小、重量輕，動力輸出直接，騎行時(shí)的換擋頓挫感不但不礙事，甚至還能增添一點(diǎn)駕駛樂趣。

 

更重要的是，AMT變速箱結(jié)構(gòu)簡單、成本低、體積小，特別適合摩托車這種對空間和重量要求苛刻的交通工具。

舉個(gè)例子，寶馬的ASA系統(tǒng)和雅馬哈的Y-AMT，都是基于AMT原理開發(fā)的自動離合技術(shù)。

比如當(dāng)你需要從城市道路切換到崎嶇的山路時(shí)，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動調(diào)整擋位，你只管擰油門就好。

這樣的操作不僅降低了新手上手的門檻，還讓騎行體驗(yàn)變得更加輕松。

 

當(dāng)然了，AMT技術(shù)的出現(xiàn)并不是為了取代手動擋或DCT，而是為跨騎車市場提供了一種更加親民的選擇。

相比價(jià)格動輒十幾萬的DCT車型，配備AMT技術(shù)的跨騎車有望控制在更親民的價(jià)位。

對那些既想享受騎行樂趣，又希望擺脫繁瑣操作的車友來說，

 

或許是一個(gè)很不錯(cuò)的折中方案。

不同廠商在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上存在差異，駕駛體驗(yàn)可能有所不同。

此外，對于習(xí)慣了手動擋的老騎手來說，AMT的“自動化”可能會被認(rèn)為削弱了騎行的操控感。

如何平衡自動化和駕駛樂趣，將是廠商們需要面對的問題。

AMT在摩托車上的崛起，可以說是技術(shù)與市場需求博弈的結(jié)果。

 

對車廠來說，它提供了一種在成本、性能和實(shí)用性之間取得平衡的方案；而對消費(fèi)者來說，它則讓自動擋摩托車不再是遙不可及的奢侈品。

正是這種“低門檻高體驗(yàn)”的特性，讓AMT技術(shù)成為摩托車行業(yè)的新寵。

AMT的重新崛起，其實(shí)并不是技術(shù)的“復(fù)古”，而是摩托車行業(yè)對用戶需求的一次精準(zhǔn)回應(yīng)。

 

它讓更多人有機(jī)會體驗(yàn)到摩托車的樂趣，也讓這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)探索變得更加多元化。

對于熱愛摩托車的人來說，這無疑是一件值得期待的事。

至于你是否愿意試試這股AMT風(fēng)潮？我想，等你上手體驗(yàn)后，答案可能會比想象中更加確定。