盡管三缸發動機本身存在著一些缺點，但在摩托車行業中已經占據了重要地位很長時間了。歡迎進入兩輪摩托車世界，今天讓我們來聊聊摩托車中的三缸發動機。從 70 年代的兩沖程三缸發動機，到現代的凱旋和雅馬哈三缸發動機，在過去的 50 年里，三缸為騎手們帶來了完全不同的騎行體驗。但考慮到雙缸發動機扭矩更大，四缸發動機在高速時動力更多，三缸發動機的魅力和吸引力是否值得呢？三缸發動機真的是完美的配置嗎？還是說三缸樣樣通卻樣樣松？

 

首先，讓我們來談談雙缸發動機。從小排量的入門級摩托車到頂級的摩托車，無論是并列雙缸還是 V 型雙缸，現在都非常流行。雙缸發動機有很多優點，由于排量分布在兩個氣缸上，雙缸發動機通常有更長的行程，這提供了強大的扭矩和低轉速響應，使其成為街道騎行的理想平臺。

 

現在許多并列雙缸發動機都采用 270度的點火順序，這增加雙缸發動機一些靈魂。還創造了平穩的扭矩輸出，減少了發動機的振動，并產生了很有特色的排氣聲音。

雙缸發動機的生產成本也很低，特別是并列雙缸發動機。廠家可以將它們安裝在任何類型的摩托車上，無論是用于街道騎行、越野騎行還是其他用途。即使是 V 型雙缸發動機也有很好的體型優勢。這就是為什么我們看到雙缸發動機成為許多制造商的首選。

 

而四缸運動摩托車則一直是速度的代名詞。在 摩托車早期，你會在很多大排量摩托車上看到四缸發動機，但現在并列雙缸發動機已經占據了主導地位，目前你只能在更運動的摩托車上看到四缸發動機。想想 ZX4 RR、雅馬哈 R6、雅馬哈 R1、CB1000R 這些車型，搭配四缸都是為了速度考慮。四缸發動機在產生高轉速動力方面非常出色，這也正是高轉速運動摩托車所需要的。由于排量分布在四個氣缸上，四缸發動機通常有較短的行程，從而有更高的轉速。這些發動機通常可以達到 14000 轉甚至到 17000 轉紅心，一些超級高性能的車型甚至更高。

 

但是，四缸的生產成本更高，有更多的氣門、更多的配件、更多的氣缸、更大的曲軸等等。對于街道騎行來說，四缸的動力性能需要你一直將發動機轉速拉高。但是在賽道中四缸很受歡迎，而且現在四缸發動機的熱度已經大不如前。相比之下，并列雙缸發動機的點火間隔為 180、360 或 270°，而四缸發動機的點火間隔為 180°。R1 的十字曲軸發動機除外，三缸發動機通常在曲軸每旋轉 240°時點火。這種點火順序有助于保持平穩的線性動力輸出。

這讓三缸發動機具有廣泛的功率特性，兼具雙缸和四缸發動機的一些特點，三缸發動機提供了一種兩全其美的選擇，具有線性的扭矩曲線和馬力輸出。三缸發動機的排氣聲也非常獨特，雖然有一些汽車也有三缸發動機，但它們的轉速都沒有摩托車高。

 

如果你想聽三缸發動機全力以赴的聲音，你可以看看 Moto 2 比賽，賽車都使用了 Triumph 的 765 發動機，轉速可以達到 15,000 以上。

但是，三缸發動機比并列雙缸發動機更復雜，這也是三缸發動機相對不常見的原因。只有少數幾家摩托車制造商在制造三缸發動機，Triumph 是最出名的，因為三缸是凱旋的特色，他們在許多不同的車型中都有三缸發動機。

 

讓我們具體談談 Triumph，因為凱旋是三缸發動機標準的承載者。Triumph Trident 和 Rocket 3 都是在 60 年代和 70 年代制造的三缸摩托車。這些車型使用了 740cc 風冷三缸發動機，具有那種老式摩托車的特點和化油器，主要是用來與 Honda CB750 競爭，現在 Trident 和 Rocket 3 仍然在生產。現在的Trident 是一款運動街道摩托車，正如 Trident 這個名字所暗示的，有三個氣缸，而 Rocket 3 是巨大的 2500cc 三缸肌肉續航車，可產生 160 匹馬力，也是目前量產最大排量摩托車之一。

 

但Triumph 最著名的三缸發動機，其實在765中，在馬力和扭矩傳遞方面具有完美的平衡。而且非常緊湊靈活。由于整個發動機少了一個氣缸，摩托車體積更小，更緊湊，更有樂趣，還易于操控。

這臺發動機經過調校，可以輸出約 128 匹馬力。如今，Trident和戴通納 660 為消費者提供了另一種三缸選擇，與大多數制造商生產的并列雙缸發動機展開競爭。而現在還有春風摩托生產的675SR-R，也用上了一臺三缸發動機。

 

現在，另一款最具標志性的三缸發動機的是雅馬哈mt09。這款車非常受歡迎，被稱為扭矩大師。于 2014 年首次亮相。介于 MT07 并列雙缸摩托車和 mt10之間，因此在動力、操控靈活性和可用性方面，MT09都是最佳選擇。它的扭矩非常大，充滿活力，非常有趣，而且使用起來感受非常好。SP 版本還提供了歐林斯后減震和KYB 完全可調前減震。從 890c 三缸發動機中可以看出，這是有史以來最好的三缸發動機之一。如果你不喜歡 mt09 獨眼外觀，你還可以選擇 xsr，但 MT09 并不是雅馬哈首次涉足三缸發動機。XS 750 和 850 是在 70 年代末和 80 年代初生產的，而且還是 1977 年的年度最佳摩托車。

 

現在我們還必須提到 MV 奧古斯塔，它在制造三缸發動機方面有著悠久的歷史。在 20 世紀 60 年代首次生產三缸發動機，至今仍在延續。

奧古斯塔的首款 500c 三缸發動機是為 1965 年的大獎賽設計的，能產生80 馬力，這在 1965 年是一個很大的數字。三缸發動機一直以來都在平衡雙缸發動機的重量和四缸發動機的動力，這也讓MV 奧古斯塔的三缸發動機成為了傳奇，由賈科莫·阿古斯蒂尼駕駛。從 1966 年到 1972 年，他連續七次獲得世界冠軍。MV 奧古斯塔在 2010 年代初用 F3 675 復興了三缸發動機，也許在發動機和命名方式上有點借鑒了凱旋（Triumph）。F3 675 參加了世界超級摩托車錦標賽，并多次登上領獎臺，但盡管F3是賽道上最漂亮的摩托車之一，但F3的競爭力遠不如其他一些車型。隨后被 F3 800 取代。直到現在，不管是國內春風制造的675SR，還是升仕推出的703系列。

 

三缸發動機盡管增加了成本和復雜性，但確實成功地樹立了自己的名聲，無論是雅馬哈、凱旋還是 MV 奧古斯塔，或者是國內的春風和升仕。都在致力于制造三缸發動機。三缸發動機提供的獨特、新穎和有樂趣的駕駛體驗，確實也吸引了大批的車友。你喜歡凱旋三缸的口哨聲嗎？或者是MT09強勁的扭矩？還是你喜歡 MV 奧古斯塔的精致？亦或者是春風升仕的新三缸摩托車？



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