自 2025 年 1 月起，普通三輪摩托車、普通二輪摩托車準駕車型的申請年齡上限從 60 周歲調整至 70 周歲，意味著更多年逾花甲但身體硬朗、熱愛摩托車騎行的人群，能夠再次合法地踏上追求速度與自由的征程，極大地豐富了摩托車駕駛群體的年齡結構，讓摩托車文化得以在更廣泛的年齡層中傳承和發展。

 

其次，摩托車“一證通辦”政策實現了從省內到全國范圍的拓展。這一改變極大地簡化了異地購車后的上牌流程，以往繁瑣的手續和多地奔波的情況將得到顯著改善，為摩托車的跨區域流通和購買提供了極大的便利，防止摩友們為了上牌“跑斷腿”。

值得一提的是，部分地區如黑龍江省等明確出臺規定允許摩托車上高速行駛，這為摩托車長途出行提供了更多的路線選擇，拓展了摩托車的出行半徑，也滿足了一些摩托車愛好者進行長途摩旅的需求，對于推動摩托車文化的發展具有積極意義。

兩大限制

一、城市“禁摩令”

在眾多城市中，摩托車的身影被嚴格限制甚至完全禁止出現在道路上。這一政策的初衷或許是為了緩解交通壓力、保障交通安全，但在實際執行過程中，卻引發了諸多爭議。事實上，隨著城市的不斷發展和交通狀況的日益復雜，摩托車小巧靈活的優勢愈發凸顯。在一些交通擁堵嚴重的大城市，如北京、上海等地的早晚高峰時段，汽車常常在道路上排起長龍，動彈不得，而摩托車卻能夠憑借其靈活的車身，在車水馬龍中穿梭自如，快速抵達目的地，有效提高道路的通行效率。而且，在城市的末端配送環節，摩托車也發揮著不可或缺的作用，能夠快速、精準地將貨物送達千家萬戶。因此，不少市民和摩托車愛好者呼吁，城市管理者應重新審視“禁摩令”，通過科學規劃摩托車的行駛路線和停放區域，加強交通管理和安全教育，實現摩托車與城市交通的和諧共生，讓摩托車在城市中找到其應有的發展空間。

二、13年強制報廢年限

現在科技快速發展，現代摩托車，尤其是電動摩托車，在材質、動力系統、電子設備等方面都有了質的飛躍，其耐用性和可靠性得到了顯著提升。許多摩托車在經過 13 年的使用后，依然能夠保持良好的性能狀態，各項安全指標也完全符合上路行駛的要求。例如，一些知名品牌的高端摩托車，由于采用了先進的防銹蝕技術、高性能的發動機和優質的零部件，即便行駛里程較長，其整體車況依然良好。這種情況下，一刀切的 13 年強制報廢政策無疑造成了資源的極大浪費，也增加了車主的經濟負擔。因此，社會各界紛紛呼吁相關部門能夠摒棄這種簡單粗暴的報廢方式，轉而采用更加科學合理的評估體系，綜合考慮車輛的實際行駛里程、年檢情況、維修保養記錄以及技術狀況等因素，制定個性化的報廢標準，讓每一輛摩托車都能夠物盡其用，為車主創造更大的價值。

老陳有話說

公安部出臺新規是個好開頭，咱也理解交通管理需要一個過程。但希望有關部門能多聽聽摩友們的心聲，看看能不能在這兩大限制上再做做文章。畢竟，摩托車文化也是咱們社會文化的一部分，大伙是不是也這么想呢？歡迎在評論區留言討論。



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