一、張天任兩會發聲：禁摩令已落后于時代需求

全國人大代表張天任在兩會提案中直言，當前多地仍沿用上世紀90年代的“禁摩令”，將環保節能的電動輕便摩托車與傳統燃油摩托車簡單等同管理，既忽視了綠色出行的多樣化需求，也阻礙了產業升級。他強調，電動兩輪車已為4.5億用戶提供便利，而電動輕便摩托車在動力、續航和載人能力上更具優勢，尤其適合山區、農村等復雜地形，是“鄉村振興和綠色出行的重要工具”。

張天任的提案并非孤例。此前，《人民日報》也曾發文建議放寬禁摩令以刺激消費，但政策落地始終步履維艱。此次兩會，張天任的呼吁再次將“禁摩令”推上風口浪尖。

二、政策松動信號頻現：2025年解禁有望？

近年，公安部與地方政府已逐步釋放摩托車管理“松綁”信號：

1. 駕照年齡放寬：摩托車駕照申請年齡上限從60歲提至70歲，覆蓋更多中老年群體需求。

2. 高速通行試點：黑龍江、云南、新疆等十余省份允許摩托車上高速，打破多年禁區。

3. 全國“一證通辦”：簡化異地購車、上牌流程，激發農村及偏遠地區消費潛力。

此外，西安、鹽城、鄂爾多斯等城市已率先試點解禁，為全國政策調整積累經驗。清華大學李稻葵教授等專家亦公開支持，認為摩托車應被視為現代交通的“積極力量”。

三、解禁呼聲背后：民生需求與產業升級的雙重推力

1. 民生剛需：摩托車經濟實惠、靈活便捷，可緩解城市停車難、堵車等問題，尤其適合工薪階層短途通勤。在云貴川等山區，摩托車是農民謀生工具，載貨、載人需求難以被電動自行車替代。

2. 產業機遇：禁摩令曾導致摩托車行業損失超500億元產值，解禁將激活制造、銷售、服務全產業鏈。電動摩托車技術升級，兼具環保與高性能，或成為新能源交通的新增長點。

四、爭議與挑戰：安全與管理的“舊疾”能否根治？

反對者擔憂，解禁可能重演“飛車黨”亂象。例如，2005年廣州因摩托車搶劫案件頻發強化禁摩，至今陰影未散。此外，城市交通規劃、環保標準、駕駛者素質等問題仍是解禁的“攔路虎”。

對此，張天任建議：

強化規范化管理：嚴格駕照考試、牌照監管和保險制度，杜絕“無牌上路”；

分區域分時段試點：如允許摩托車在郊區或非高峰時段通行，平衡安全與便利。

五、未來展望：解禁不是終點，而是智慧交通的新起點

2025年或成“禁摩令”轉折年。盡管全面解禁仍存阻力，但政策調整已勢不可擋：

技術賦能管理：利用電子圍欄、智能監控等手段，實現摩托車行駛軌跡可追溯。

與新能源戰略協同：推動電動摩托車與汽車、儲能電池產業聯動，構建綠色交通生態。

禁摩令的存廢，不僅是交通政策的調整，更是對民眾出行選擇權的尊重。在安全與需求間找到平衡點，或許才是城市管理真正的“智慧答卷”。