據(jù)路透社報道，該法規(guī)與美國制定的相關(guān)措施相符，將從2014年的車型開始生效，適用于標準尺寸的小型卡車、重型卡車、巴士車、水泥車、垃圾車及自卸卡車。

　　加拿大環(huán)境部長彼得肯特（Peter Kent）在發(fā)布會上表示：“新標準預(yù)計將使2018年的重型車輛排放量比2010年銷售的車輛的排放量降低23％。”

　　“我們希望這將轉(zhuǎn)化為2020年300萬噸溫室氣體的減排量，即相當于減少65萬輛私人車輛上路。”他說。

　　加拿大保守黨政府曾在2010年5月表示，將在幾個月內(nèi)出臺重型車輛排放新標準，但一直未能兌現(xiàn)。去年8月，美國奧巴馬政府率先推出了類似的措施。

　　“交通排放約占溫室氣體總排放量的四分之一，因此任何氣候變化戰(zhàn)略都必須認真審視公路上發(fā)生的事情。”肯特說。

　　作為重要能源生產(chǎn)國的加拿大去年退出了應(yīng)對氣候變化的《京都議定書》，并希望2020年將溫室氣體排放量在2005年的基礎(chǔ)上削減17％。環(huán)保人士認為，由于該國石油和天然氣工業(yè)的快速擴張，這幾乎是不可能實現(xiàn)的。

　　加拿大塞拉俱樂部的約翰?貝內(nèi)特（John Bennett）說：“石油和天然氣工業(yè)排放量的預(yù)期增長將使貨運業(yè)的投資變得毫無意義。”

　　到2021年，僅阿爾伯塔省北部的焦油砂產(chǎn)量預(yù)計就將增長一倍。從焦油砂中提取原油是一種能源密集型產(chǎn)業(yè)。
　　
　　貝內(nèi)特呼吁制定全面的氣候計劃，其中包括對所有工業(yè)排放設(shè)置上限，但這一想法似乎不會被政府付諸實踐。肯特強調(diào)，渥太華優(yōu)先考慮的主要是經(jīng)濟。

　　綠色和平組織的基思?斯圖爾特（Keith Stewart）說，加拿大和美國已經(jīng)采取了協(xié)調(diào)一致的措施來提高輕型車輛能效。“我們在環(huán)保政策上不再有突破，我們已經(jīng)被美國拖在后面，只能毫無選擇地復(fù)制他們的政策。”他說，并表示他注意到了北美運輸市場的高度整合。

　　肯特稱，新的重型車輛將能夠“使用最新的省油發(fā)動機、符合空氣動力學的駕駛室和減少資源閑置的技術(shù)。”