近年來，為了促進我國由摩托車生產(chǎn)大國向摩托車強國轉(zhuǎn)變，使摩托車工業(yè)循環(huán)經(jīng)濟步入良性發(fā)展階段，我國摩托車污染物排放（排氣污染物排放、燃油蒸發(fā)排放）、噪聲（加速噪聲、定置噪聲）、燃油經(jīng)濟性及最大凈功率等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)，摩托車企業(yè)對于標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視也已經(jīng)提升到空前的高度。多年的實踐證明，摩托車標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的完善和優(yōu)化對于摩托車標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)有至關(guān)重要的影響，對此，在標(biāo)準(zhǔn)制定、執(zhí)行過程中都要有充分的考慮。

筆者在探討運用系統(tǒng)工程方法治理摩托車排氣污染的基礎(chǔ)上，認(rèn)識到運用系統(tǒng)工程方法從事摩托車標(biāo)準(zhǔn)化工作也是非常必要的，即研究相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)性和整體性，把系統(tǒng)優(yōu)化思想融入制定標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)劃、制修訂具體標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)的全過程中。

1、摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系的整體性及其系統(tǒng)優(yōu)化

摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系是一個不可分割的整體。這一系統(tǒng)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)需配套協(xié)調(diào)、相互滲透、相互促進，如單獨改善其中某項或者某幾項標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的指標(biāo)，不一定能提高整車的綜合性能，在某些情況下效果還可能適得其反，也就是說，只有通過系統(tǒng)優(yōu)化的方法，才能取得綜合滿意的結(jié)果。

a) 從“橫向”看摩托車標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)性和整體性

實施摩托車污染物排放、噪聲和燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)，為滿足各項指標(biāo)而采取的措施之間可能會相互作用、相互制約。幾年來，摩托車標(biāo)準(zhǔn)在執(zhí)行過程，相互影響、相互干涉的情況時有發(fā)生：采取一些有利于改善單項性能標(biāo)準(zhǔn)、使之達標(biāo)的措施，卻會對其他性能產(chǎn)生負(fù)面影響。

例1，為了滿足“國Ⅲ”限值，無論原機是裝化油器還是使用電噴系統(tǒng)，都必須在發(fā)動機排氣系統(tǒng)加裝催化轉(zhuǎn)化器裝置。然而，試驗顯示，多款騎式車，尤其是采用上置凸輪軸結(jié)構(gòu)發(fā)動機的車型，加裝催化轉(zhuǎn)化器后，最大加速噪聲增大（部分受試車噪聲明顯增大）。此外為了應(yīng)對“國Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)，部分摩托車產(chǎn)品的排氣系統(tǒng)裝了二級催化轉(zhuǎn)化器，為了縮短發(fā)動機工作時催化劑的起燃時間，前置催化器離發(fā)動機排氣口比較近，這樣的結(jié)構(gòu)可能對整車超越加速、起步加速、最高車速等動力性能和百公里油耗等經(jīng)濟性能都造成不可忽視的負(fù)面影響。

例2，在噪聲攻關(guān)時發(fā)現(xiàn)某款摩托車發(fā)動機的進氣噪聲是整車主要噪聲源，于是以降噪為目的改進設(shè)計空濾器，由于受到空間位置的限制，改進結(jié)構(gòu)難以采用共振腔結(jié)構(gòu)，只能增加一個擴張腔，并增設(shè)外氣道。改進結(jié)構(gòu)降低了進氣噪聲，但增加了空濾器的原始進氣阻力，對燃油經(jīng)濟性和整車動力 性能產(chǎn)生了不利的影響。試驗中曾經(jīng)在某款摩托車發(fā)動機空濾器外進氣口增加一個喇叭型倒角，以引導(dǎo)空氣進入外氣道，這雖然使空濾器的原始進氣阻力略有降低，但卻增大了進氣噪聲。而這兩者正好都處于允許設(shè)計值的邊緣，因此對于改動結(jié)構(gòu)非常敏感。

例3，某一裝化油器裝置的小型摩托車，為了降低污染物排放中NOx生成量，將發(fā)動機空燃比設(shè)置偏濃。雖然使NOx排放符合了標(biāo)準(zhǔn)，但卻相對增加了燃油消耗量。

要妥善地解決上述問題，就必須重視摩托車標(biāo)準(zhǔn)實施的關(guān)聯(lián)性和整體性，確定整體目標(biāo)，充分考慮改善不同性能指標(biāo)的措施帶來的各種可能后果，進行綜合平衡，最終選擇較優(yōu)（甚至最優(yōu)）方案。例如上述加裝催化轉(zhuǎn)化器以后導(dǎo)致排氣噪聲升高的實例，就應(yīng)該根據(jù)排氣系統(tǒng)必須的目標(biāo)消聲量、必須的插入損失和允許的消聲器功率損失比，在消聲器上加裝催化轉(zhuǎn)化器的同時，進行發(fā)動機排氣系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計；并且同步進行發(fā)動機本體、空濾器、化油器改進和相互匹配的工作，以達到污染物排放、噪聲、燃油消耗等性能指標(biāo)綜合優(yōu)化的效果。

b) 從“縱向”看摩托車標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)性

我國摩托車污染物排放、噪聲、燃油消耗量等標(biāo)準(zhǔn)的逐漸加嚴(yán)，體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的動態(tài)性和可持續(xù)發(fā)展性，同時也體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)的整體性和系統(tǒng)性。在貫徹實施新標(biāo)準(zhǔn)時，不能只考慮眼前的達標(biāo)問題只采取應(yīng)急措施，而忽視技術(shù)的可延續(xù)性。

例如，我國在2004年執(zhí)行摩托車“國Ⅱ”排放標(biāo)準(zhǔn)時，出于對摩托車行業(yè)競爭激烈、摩托車產(chǎn)品利潤低微等現(xiàn)實情況的考慮，當(dāng)時相當(dāng)一部分企業(yè)只著眼于滿足“國Ⅱ”排放標(biāo)準(zhǔn)，即使應(yīng)用電噴技術(shù)，也主要以符合“國Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)，沒有考慮更高的要求，部分應(yīng)對方案缺少可延續(xù)性。當(dāng)開始執(zhí)行“國Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)時，企業(yè)又需要重新制定應(yīng)對方案，因此付出了很大的代價。近2年在執(zhí)行“國Ⅲ”的過程中，同樣出現(xiàn)了只以符合“國Ⅲ”標(biāo)準(zhǔn)為目的的攻關(guān)行為，卻沒有考慮今后進一步實施“國Ⅳ”標(biāo)準(zhǔn)時技術(shù)的延續(xù)性和可繼承性。另外，在噪聲達標(biāo)攻關(guān)時，行業(yè)內(nèi)部分企業(yè)只注重所攻關(guān)產(chǎn)品自身達標(biāo)，卻不注重降噪工作資料庫（NVH信息庫）的建設(shè)甚至存在標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)以后某些車型的降噪工作要從頭開始的情況。

       以上情況說明，企業(yè)應(yīng)對標(biāo)準(zhǔn)的連續(xù)性給予相當(dāng)?shù)闹匾暎匾曄嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的前瞻性研究，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢，合理規(guī)劃宏觀戰(zhàn)略，確定近期、中期、遠(yuǎn)期實施方案。如上述關(guān)于電噴方案的例子，就應(yīng)根據(jù)摩托車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢，全面權(quán)衡當(dāng)前利益和長遠(yuǎn)效益，對現(xiàn)在的達標(biāo)措施和未來的新要求進行一體化研究，求取較佳（甚至最佳）的工作路線。從摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)的現(xiàn)實考慮，化油器發(fā)動機摩托車要符合未來進一步加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的要求有很大的困難，相關(guān)摩托車生產(chǎn)企業(yè)要及早調(diào)整產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略。

2 大系統(tǒng)優(yōu)化的思考

摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系隸屬于汽車（機動車）標(biāo)準(zhǔn)體系，是汽車標(biāo)準(zhǔn)體系中的一個分支體系，因此，在一定程度上，汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施經(jīng)驗對于部分摩托車標(biāo)準(zhǔn)具有可借鑒性。而從更開闊的社會視角來看，摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系乃整個摩托車產(chǎn)業(yè)，又是社會大體系中的一個小體系，摩托車標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施，無不受到社會（包括制度）、政策（如城市限摩政策、“摩托車下鄉(xiāng)”政策等）、經(jīng)濟、中外環(huán)境、管理等多方面的或制約、或促進的影響，因此摩托車標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施工作要具有社會、環(huán)境的適應(yīng)性。

a) 借鑒、參考汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作的經(jīng)驗

我國汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作機構(gòu)陣容比較強大，改革開放以來，尤其近十多年以來，在國家政策的支持下，已經(jīng)取得多項成就。其中，一些重要汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施過程，對于摩托車行業(yè)具有一定的參考意義。

例1,汽車行業(yè)將燃料經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)的制定作為一項戰(zhàn)略任務(wù)。在編制標(biāo)準(zhǔn)之前，首先以課題研究的方式，充分地進行了前期研究工作，明確制定燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)的宏觀意圖為：推動我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步；提高國內(nèi)企業(yè)的國際競爭力；促使國外汽車制造商將先進技術(shù)盡快地應(yīng)用于中國市場；滿足政府節(jié)能的階段要求；在最大范圍內(nèi)保護消費者利益等。并且完成了以下工作；海外主要國家燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)評估，建立燃料消耗量限值的評價體系，國產(chǎn)乘用車燃料消耗量普查、統(tǒng)計分析和建立各類車型燃料經(jīng)濟性數(shù)據(jù)庫，降低油耗技術(shù)措施及其效果和成本的技術(shù)經(jīng)濟分析，燃料經(jīng)濟性的申報、公布制度、標(biāo)識制度等的研究，國家激勵政策研究等。

我國摩托車油耗標(biāo)準(zhǔn)的制修訂也做了大量的研究工作：分批測試和分析不同排量的、有代表性的各類摩托車的油耗，其中僅第1批受試車就達數(shù)百輛；與WMTC循環(huán)研究等多項工作有機結(jié)合，進行前瞻性研究；根據(jù)實施“國Ⅲ”排放標(biāo)準(zhǔn)后發(fā)動機結(jié)構(gòu)局部改變的實際情況進行大量補充試驗、分析。由此可見，在摩托車標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，許多工作環(huán)節(jié)的內(nèi)容和主旨與汽車有關(guān)工作是相通的。因此，在摩托車標(biāo)準(zhǔn)制定方面，在某種程度上可以參考汽車標(biāo)準(zhǔn)的制修訂。

例2，汽車標(biāo)委會在研究和制定車輛回收利用標(biāo)準(zhǔn)方面已經(jīng)步入正軌。直屬于標(biāo)委會的道路車輛回收利用工作組于2008年成立，下設(shè)“禁用限用物質(zhì)控制”、“回收與再利用”、“再制造”等3個標(biāo)準(zhǔn)化工作小組，分15項專題開展工作。在標(biāo)準(zhǔn)制定方面，已有《汽車禁用物質(zhì)要求》等4項標(biāo)準(zhǔn)通過審議，《汽車零部件再制造產(chǎn)品標(biāo)志、標(biāo)識規(guī)范》等10項國家標(biāo)準(zhǔn)正在制定。

摩托車與汽車有許多共性技術(shù)，汽車回收利用標(biāo)準(zhǔn)從體系框架建立到部分標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容，對于摩托車的回收利用標(biāo)準(zhǔn)的制定都有一定借鑒意義。部分現(xiàn)行的汽車回收利用政策和標(biāo)準(zhǔn)的實施對象不包括摩托車，如《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》明確只適用于M類和N類車輛；而部分標(biāo)準(zhǔn)“范圍”中又明確指出汽車以外的“其他類型的道路車輛及其零部件產(chǎn)品可參照執(zhí)行”。這其中必然存在標(biāo)準(zhǔn)的通用或兼容問題，在框設(shè)摩托車回收利用標(biāo)準(zhǔn)分體系時就需要與汽車系統(tǒng)溝通和協(xié)調(diào)。此外，我國的廢舊物資回收系統(tǒng)、綠色制造系統(tǒng)也都有標(biāo)準(zhǔn)體系框架，摩托車行業(yè)對此也需要認(rèn)真調(diào)查研究。再有，從摩托車產(chǎn)品生命周期研究入手探索摩托車開展循環(huán)經(jīng)濟的特點，也是一項不可或缺的工作。

例3，上世紀(jì)90年代末期，化油器式汽油機汽車直接過度到采用電噴結(jié)構(gòu)。當(dāng)時，國內(nèi)就化油器式汽油機汽車的在用車改造和部分新車污染物排放達標(biāo)問題，進行了一場大規(guī)模的辯論。其中有一種代表性意見為：從當(dāng)時現(xiàn)狀考慮，作為過渡方案，應(yīng)使用化油器電控補氣技術(shù)，建議采用德國HJS汽車技術(shù)公司生產(chǎn)的化油器過量空氣系數(shù)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（G-KAT2000），該裝置通過車載電腦控制旁通氣道的補氣量。汽車行業(yè)最終沒有采納這一方案，而是直接過渡到電噴結(jié)構(gòu)。若干年以來汽車行業(yè)的健康發(fā)展證明當(dāng)時的決定是正確的。這對于摩托車排放達標(biāo)研究也具有借鑒意義。

b) 重視在社會大系統(tǒng)中摩托車標(biāo)準(zhǔn)制定和實施成果的收集、研究和反饋

我國摩托車工業(yè)在取得一系列成就的同時，也受到社會（包括制度）、政策、經(jīng)濟、中外環(huán)境、管理等多方面的制約。實際上，摩托車標(biāo)準(zhǔn)化活動是國家實施相關(guān)政策法規(guī)工作的一個組成部分，亟宜積極收集摩托車標(biāo)準(zhǔn)化工作的成果━━這也是國家推行標(biāo)準(zhǔn)化工作的成果之一，以作為遏制部分城市執(zhí)行“禁摩、限摩”政策、消除不合理的摩托車稅收制度的重要依據(jù)。

此外，加強與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織乃至相關(guān)行業(yè)的聯(lián)系，與之交流摩托車標(biāo)準(zhǔn)制修訂和實施取得的成果，可以爭取在呼吁革除摩托車不合理稅收制度的過程中，擴大“同盟軍”隊伍。

3 實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化對標(biāo)準(zhǔn)化人員素質(zhì)的要求

摩托車標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化，要求標(biāo)準(zhǔn)化人員具備廣博的知識，在對主攻學(xué)科有專深的研究以外，還要廣泛涉獵其他相關(guān)領(lǐng)域的知識，滾動研究、關(guān)注各相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展動向；尤其要求能運用系統(tǒng)科學(xué)知識，將系統(tǒng)優(yōu)化思想融入從戰(zhàn)略思考到具體工作的全過程。