A、若壓縮過程發(fā)生異常，壓縮壓力就會(huì)下降。在很多情況下，壓縮壓力下降將會(huì)引起熄火及起動(dòng)困難。在這種情況下，通過測量壓縮壓力、檢查氣門間隙等，就能夠掌握大致的原因所在。壓縮壓力下降的主要原因有氣缸墊片損壞、活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損、曲軸箱配合面密封不良、氣門貼合不良、氣門相位異常、簧片閥貼合不良等。壓縮壓力過高的主要原因有燃燒室積碳、活塞頂部積碳等。

B、如燃油系統(tǒng)出現(xiàn)異常而不能獲得適當(dāng)?shù)幕旌蠚猓l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)就會(huì)變得困難。無燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室無燃油、針閥被粘接、燃油管及濾清器被堵塞、燃油箱蓋被堵塞等。早晨冷起動(dòng)困難的主要原因有汽油在低溫條件下?lián)]發(fā)性較差及由于低溫狀態(tài)下的機(jī)油粘度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力增大而旋轉(zhuǎn)速度降低，因此空氣流速也變低而導(dǎo)致汽油不能充分霧化。行使后停止發(fā)動(dòng)機(jī)，再起動(dòng)時(shí)不能起動(dòng)的原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高而使化油器內(nèi)的燃油溫度升高而引起浮子室內(nèi)的燃油沸騰導(dǎo)致混合氣過濃而不能起動(dòng)。

C、點(diǎn)火系統(tǒng)的原因是因?yàn)椴荒塬@得強(qiáng)的火花而熄滅。造成這種現(xiàn)象的主要原因有沒有足夠的電流、點(diǎn)火正時(shí)不對及火花塞故障等。沒有足夠電流的原因有電氣配線故障、主開關(guān)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開關(guān)故障、點(diǎn)火線圈故障、磁電機(jī)故障、火花塞帽故障、蓄電池故障等。火花塞故障的主要原因有熱值不適、電極磨損、陶瓷部分破裂、墊圈凹陷斷裂、積碳等。

(2)功率不足

關(guān)于功率不足的抱怨幾乎都表現(xiàn)在"功率不足"、"速度上不去"、"加速性差"等方面。其原因有發(fā)動(dòng)機(jī)的故障（燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、壓縮過程、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)）、傳動(dòng)系統(tǒng)故障（離合器、車輪、傳動(dòng)鏈、變速器、換檔）、制動(dòng)系統(tǒng)故障（制動(dòng)卡鉗、盤式制動(dòng)片）等。

A、燃油系統(tǒng)方面的原因大都是由于可燃混合氣過稀及進(jìn)氣量不足造成的。應(yīng)檢查化油器及油路方面有無故障。

B、進(jìn)氣系統(tǒng)方面主要是進(jìn)氣阻力增大、進(jìn)氣量不足造成功率下降。應(yīng)檢查空氣濾清器、簧片閥等。

C、排氣阻力增大并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去，這樣便不能將足夠的可燃混合氣吸入燃燒室，從而引起功率不足。

D、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、過冷都可能引起功率下降。過熱的原因有運(yùn)行條件苛刻而引起過熱、冷卻系統(tǒng)不良引起過熱、調(diào)整不當(dāng)或保養(yǎng)不當(dāng)?shù)纫疬^熱。

E、壓縮壓力不足也會(huì)造成功率不足

F、離合器打滑、輪胎充氣不足、傳動(dòng)鏈條拉長及制動(dòng)器打滑等都可能會(huì)造成功率不足。

　   (3)發(fā)動(dòng)機(jī)的異常聲音和噪音　   二、電感放電式點(diǎn)火方式

電感放電式點(diǎn)火方式是依靠斷開點(diǎn)火線圈的初級回路產(chǎn)生脈沖，在次級線圈感應(yīng)出高壓，使火花塞產(chǎn)生火花。這種點(diǎn)火方式因采用三極管作為開關(guān)元件，所以也稱為晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。 　　

閉合點(diǎn)火開關(guān)K，三極管VTr(r為下標(biāo))處于導(dǎo)通狀態(tài)，電流從蓄電池流向點(diǎn)火線圈初級繞組L1。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，脈沖線圈L3產(chǎn)生交流信號，對于P點(diǎn)為＋方向時(shí)，三極管VTr(r為下標(biāo))保持導(dǎo)通狀態(tài)；對于P點(diǎn)為－方向時(shí)，三極管VTr(r為下標(biāo))截止，這樣，初級繞組L1的電流被切斷，點(diǎn)火線圈的磁通迅速發(fā)生變化，在次級繞組L2中產(chǎn)生高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。

(5)解決發(fā)動(dòng)機(jī)通氣管排油故障 

某一改型發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：曲軸箱與傳動(dòng)箱相互密閉隔離；傳動(dòng)箱中傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為自動(dòng)離合、鏈條與齒輪組合式結(jié)構(gòu)；傳動(dòng)箱通過帶迷宮的通氣管與外界實(shí)現(xiàn)大氣平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改型后，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變，通氣管處的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)亦不變，但改型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱與傳動(dòng)箱成為相連通的一個(gè)腔體。

改型發(fā)動(dòng)機(jī)試制后，首先按摩蘭標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了100h的臺架耐久試驗(yàn)。實(shí)施試驗(yàn)時(shí)，為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)通氣管處潤滑油是否存在泄漏及若存在泄漏情況時(shí)的泄漏程度，特意在通氣管的出口處設(shè)了一個(gè)集油盤。100h試驗(yàn)結(jié)束后，集油盤內(nèi)有少量潤滑油存在。因潤滑油的泄漏量較少，當(dāng)時(shí)分析認(rèn)為屬正常現(xiàn)象，因此未給予足夠的重視。100h的發(fā)動(dòng)機(jī)臺架耐久試驗(yàn)完成后，該改型發(fā)動(dòng)機(jī)裝車3輛，開始進(jìn)行6000km的可靠性道路試驗(yàn)。在路試進(jìn)行了3、5天后，在進(jìn)行檢查箱體內(nèi)的潤滑油量時(shí)，發(fā)現(xiàn)潤滑損失均在200－300ml，損失量較大，屬異常情況。

針對此異常現(xiàn)象，在故障排除過程中排除了以下情況：

a）排除了各密封處存在泄漏的可能性；

b）排除了氣門油封、活塞環(huán)密封不良造成的潤滑油異常消耗；

c）經(jīng)過計(jì)算及與同類機(jī)型對比，排除了因曲軸箱加傳動(dòng)箱容積不足，使腔內(nèi)壓力過大而造成通氣管排油的可能性。

在排除以上各種可能性的同時(shí)，對故障車進(jìn)行了靜止的勻速、變速試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)確有通氣管排油現(xiàn)象的存在。

經(jīng)過分析，認(rèn)為造成通氣管排油的主要原因在于:

a）原機(jī)型通氣管處的迷宮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較為簡單，僅能滿足單純傳動(dòng)箱時(shí)油氣分離的需要，而在曲軸箱、傳動(dòng)箱形成一個(gè)腔后，因內(nèi)腔壓力變化較原來大且劇烈，因此此迷宮不能很好地實(shí)現(xiàn)油氣的分離機(jī)能；

b）通氣管與箱體間連接管的孔徑太小，易被細(xì)小油滴堵塞，內(nèi)腔壓力變化較大時(shí)容易產(chǎn)生通氣管排油現(xiàn)象；

c）傳動(dòng)箱內(nèi)油面較高，迷宮及通氣管出口離油面較近及整車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)鏈條攪動(dòng)潤滑油較為激烈； 　　針對該故障，提出總體解決方案如下：

a）加大通氣管連接管的孔徑，由D2增加到D7，使連接管孔不易被堵塞；

b）改進(jìn)迷宮的結(jié)構(gòu)，使之能有效地實(shí)現(xiàn)油氣分離的機(jī)能；

c）改變迷宮及通氣管的位置。

解決方案b條、c條的實(shí)施需對模具進(jìn)行修改，工作量大、實(shí)施困難且對模具壽命有較大的影響，因此在目前所用的這套發(fā)動(dòng)機(jī)箱體模具上暫不做修改，僅采用解決方案的a條來進(jìn)行改進(jìn)。同時(shí)，在通氣管的出口處增加外部防塵裝置，以保證加大孔徑后仍維持曲軸箱內(nèi)的清潔度。

采用改進(jìn)措施后，裝車試運(yùn)轉(zhuǎn)及進(jìn)行路試檢驗(yàn)，措施有效，異常排除。 

 一、鼓式前制動(dòng)器的調(diào)整

 A、支上主支架，測量從自由位置到開始制動(dòng)時(shí)，前制動(dòng)閘把的自由行程為10-20mm

 B、如果不在規(guī)定范圍，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，順時(shí)針調(diào)整前制動(dòng)螺母，減小自由行程；逆時(shí)針調(diào)整前制動(dòng)螺母，增大自由行程。

 C、緊握幾次前制動(dòng)順閘把，然后放松，檢查前制動(dòng)器工作是否良好（轉(zhuǎn)動(dòng)前輪，看前輪轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活）

　　 D、也可通過前制動(dòng)微調(diào)螺母進(jìn)行調(diào)整，注意：如前制動(dòng)器上指針與制動(dòng)器端蓋上的刻度對齊，制動(dòng)蹄塊應(yīng)予以更換。每行駛4000Km，應(yīng)更換蹄塊 每行駛2000Km，離合器操縱線慶清洗、潤滑。

　　 二、后制動(dòng)器的調(diào)整

　　 A、用主支架支撐摩托車

　　 B、測量后制動(dòng)踏板從原位置踩下到制動(dòng)器開始工作的行程為20-30mm

　　 C、如需調(diào)整，調(diào)整方法同前制動(dòng)器

 (7)怎么判斷電池已充足電

      為了防止蓄電池硫化，保持蓄電池的足夠容量，必須使蓄電池在充電時(shí)真正充足電。蓄電池充電的標(biāo)志和特征有那些呢？

　   首先蓄電池的端電壓上升到最大值，而且在3個(gè)小時(shí)以內(nèi)不再增加電壓；其次電解液已上升到最大值，而且在3個(gè)小時(shí)內(nèi)不再升高；最后蓄電池內(nèi)部激烈地放出大量氣泡，形成沸騰的現(xiàn)象。

　   只有當(dāng)以上三種現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，才能認(rèn)為是充足電，僅僅以其中任何一項(xiàng)作為依據(jù)是不能證明已充足的。因?yàn)椋谑褂弥腥我馓砑舆^稀硫酸的蓄電池，電解液的比重就會(huì)較早達(dá)到原始值；或者是有故障的蓄電池，端電壓在充電初期就升得很高。所以千萬別被一種現(xiàn)象的突然出現(xiàn)而迷住了眼睛。

(8)摩托車金屬擋板防銹一法

     看到有些車的金屬擋泥板用不到一兩年就因銹爛而報(bào)廢了，或有塊銹斑。有些車友看到了心好痛，只好換了它。有個(gè)辦法朋友們可以用用，在新車買來了后，將愛車的前后兩塊擋泥板拆下，用布擦凈，再用防銹漆涂上，效果很好喲！不妨試試。
發(fā)動(dòng)機(jī)加大油門敲缸故障的檢修

      摩托車在加速或高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)敲缸聲的故障很普遍。此故障表現(xiàn)為怠速和中低速行駛時(shí)正常，而加速或高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)"叮叮叮"的敲擊聲，導(dǎo)致車速和功率上不去。如不及時(shí)修理，汽缸和活塞很容易受損。引起此故障的原因主要以下五點(diǎn)：　

　　1、汽缸與活塞間隙過大。此故障更換零件或進(jìn)行修理即可解決。　
　
　　2、燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重。如果燃燒室內(nèi)積碳過多，造成發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，點(diǎn)火后缸內(nèi)壓力過大引起活塞裙部拍擊缸壁。刮除活塞頂部和缸蓋處積碳即可解決。此種現(xiàn)象在二沖程摩托車中較常見。
　　
　　3、點(diǎn)火時(shí)間過早。當(dāng)點(diǎn)火時(shí)間過早時(shí)，活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，可燃?xì)庖蜒杆倥蛎洠斐筛變?nèi)壓力過大，導(dǎo)致活塞裙部拍擊缸壁。修理時(shí)可檢查點(diǎn)火提前或逐一更換點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)部件。
　　
　　4、可燃?xì)鉂舛冗^稀。當(dāng)可燃?xì)鉂舛冗^稀時(shí)，點(diǎn)火后燃燒速度過快，引起缸內(nèi)壓力過高。檢修時(shí)，應(yīng)清洗化油器，疏通各氣道和油道，并將油平面調(diào)節(jié)至規(guī)定值。對于化油器與缸蓋連接處也應(yīng)檢查其密封性。
　　
　　5、缸勢過薄。如果上、下缸墊過薄，同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增大，引起敲缸聲。更換時(shí)應(yīng)盡量使用原廠配件。
　
　　此外，行駛時(shí)如加擋過早，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，若加大油門也會(huì)出現(xiàn)敲缸聲。但這不是故障，屬于操作不當(dāng)引起。駕駛員應(yīng)養(yǎng)成發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜轉(zhuǎn)速換擋

  (9)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難的原因 

 正常情況下，摩托車應(yīng)在15秒內(nèi)啟動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)都超過30秒鐘或連續(xù)踏啟動(dòng)桿在10次以上才能啟動(dòng)，均屬啟動(dòng)困難。這種故障應(yīng)及時(shí)排除，否則，將導(dǎo)致正常情況下，摩托車應(yīng)在15秒內(nèi)啟動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)都超過30秒鐘或連續(xù)踏啟動(dòng)桿在10次以上才能啟動(dòng)，均屬啟動(dòng)困難。這種故障應(yīng)及時(shí)排除，否則，將導(dǎo)致其它零件的損壞。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，通常有如下兩類：

　　1、啟動(dòng)方法不正確，如冷車啟動(dòng)時(shí)沒關(guān)閉阻風(fēng)門，或沒有按下浮子下沉器，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣過稀；熱機(jī)啟動(dòng)時(shí)，關(guān)閉了阻風(fēng)門，或多次按下浮子下沉器，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣過濃，而使火花塞"淹死"，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。這時(shí)應(yīng)打開阻風(fēng)門和減壓閥，或卸下火花塞，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，排凈氣缸內(nèi)燃油，再重新啟動(dòng)。

　　2、若啟動(dòng)方法正確，但仍不能順利啟動(dòng)時(shí)，通常會(huì)存在如下幾方面原因：

　　（1）燃油混合比不對；

　　（2）可燃混合氣過濃；

　　（3）火花塞無火或火弱；

　　（4）蓄電池電量不足；

　　（5）點(diǎn)火時(shí)間不對；

　　（6）氣缸壓縮壓力不足；

　　（7）排氣口和消聲器積炭過多或堵死等。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，一般可按以下順序檢查排除：

　　1、按一下喇叭，根據(jù)喇叭聲音大小判斷蓄電池電量是否充足。如不充足，則應(yīng)檢查電解液是否足夠，蓄電池殼體、板等是否損壞。

　　2、檢查火花塞，根據(jù)火花塞火花強(qiáng)弱，判斷是點(diǎn)火系統(tǒng)故障還是供油系統(tǒng)故障。點(diǎn)火系統(tǒng)故障還是供油系統(tǒng)故障。點(diǎn)火系統(tǒng)故障一般包括：火花塞臟，高壓線斷，電容器、二極管、晶體管線路損壞，點(diǎn)火開關(guān)、總開關(guān)未打開或斷路，斷點(diǎn)觸點(diǎn)間隙不對或表面不平等。

　　3、拆下火花塞，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)排出氣體的干濕及氣味，判斷是供油系統(tǒng)問題還是點(diǎn)火時(shí)間問題。若火花塞干燥，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)從火花塞中排出的氣味干而無味，則是混合氣未進(jìn)入氣缸，應(yīng)檢查油箱開關(guān)、輸油管和化油器是否堵塞。若從火花塞孔中排出的氣體有汽油味，且用白紙靠近火花塞螺孔時(shí)，無明顯油珠排出，則是混合氣體過稀。若火花塞很濕，則是混合氣過濃。

　　4、拆下磁電機(jī)罩，檢查點(diǎn)火時(shí)間。若點(diǎn)火時(shí)間不對，調(diào)整斷電器。若點(diǎn)火時(shí)間對，則應(yīng)清潔斷電器。

　　5、裝上氣缸壓力表檢查，若壓縮壓力不小于6.10帕斯卡，則是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障，如：氣缸、曲軸箱各結(jié)合處的襯墊破損，曲軸箱油封等漏氣，或是緊固螺栓松動(dòng)。若壓縮壓力大于6.10帕斯卡，則檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞。無氣缸壓力表時(shí)，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若手指感到有猛烈沖擊，同時(shí)缸內(nèi)發(fā)出"噗噗"的聲響，說明壓縮壓力較高，曲軸箱密封性良好，若手指無沖擊的感覺，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)又感到費(fèi)勁，說明曲軸箱漏氣或活塞環(huán)與氣缸之間漏氣。

　　6、拆下消聲器，若積炭過多，則屬排氣系統(tǒng)堵塞。　

(10)怎樣使你的摩托車更省油

      在行駛中如何駕駛才能省油呢？讓我們先看看以下的說明： 

      發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗曲線呈魚鉤形狀，在中等轉(zhuǎn)速范圍是低油耗區(qū)。中等轉(zhuǎn)速一般指3000～4000轉(zhuǎn)每分之間，如果低于此轉(zhuǎn)速，混合氣流速降低使混合不均勻，燃燒變得惡劣，油耗就會(huì)升高；轉(zhuǎn)速高于此范圍時(shí)，為了充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)化油器供給較濃的燃?xì)猓秃囊惨黾樱鶕?jù)此原理，只要轉(zhuǎn)速經(jīng)常控制在中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)就必然會(huì)省油。三輪摩托車與二輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪的總傳動(dòng)比不一樣，三輪摩托車總傳動(dòng)比在8～9之間，二輪摩托車的總傳動(dòng)比在5～６之間，三輪摩托車相應(yīng)于3000～4000轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速，三擋行駛車速為20～30千米每小時(shí),四擋為40千米每小時(shí)以上；兩輪摩托車相應(yīng)于3000～4000轉(zhuǎn)每分的轉(zhuǎn)速，三擋車速為30～40千米每小時(shí)，四擋為50千米每小時(shí)以上。以上車速均為中等油門位置，所以要想省油就要避免使用大油門，多使用中等位置油門。

　   行駛中充分利用摩托車的慣性就可以省油。一種行駛情況是快要停車時(shí)，不用制動(dòng)呂只利用摩托車的慣性，行駛一段后自動(dòng)停車。還有一種情況是在行車中駕駛員觀察到前方較遠(yuǎn)處有障礙物，就提前減速變空擋滑行，車到障礙物前時(shí)，速度降低，就有可能應(yīng)急處理，這樣避免了用制動(dòng)減速法消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的能量，因此可以省油。

　   在長途行車中，若想省油就必須掌握你所使用的摩托車的最低油

(11)摩托車導(dǎo)線連接器的檢修要領(lǐng)

      由于電子元器件的不斷增多，連接導(dǎo)線的數(shù)量也呈增大趨勢。為保證導(dǎo)線連接的正確性和可靠性，現(xiàn)代的摩托車由過去的子母頭轉(zhuǎn)接形式逐漸變成了以導(dǎo)線連接器為主。導(dǎo)線連接器，是一個(gè)連有線束的插座。由塑料作外殼，內(nèi)部有金屬片（多數(shù)是銅片）作為觸點(diǎn)和插銷。連接器的特點(diǎn)是安裝方便、接線準(zhǔn)確。但它和焊接的連接方式不同，這種方式在使用中時(shí)常出現(xiàn)接觸不良故障。接觸不良的結(jié)果是導(dǎo)致信號中斷，直接影響著摩托車的使用性能。
　　
　   導(dǎo)線及連接器發(fā)生故障，一般是由于導(dǎo)線在使用中折斷、連接器接觸不良、連接器端子松脫、線束與車身之間產(chǎn)生擦碰擠傷損壞造成的。檢查的重點(diǎn)是傳感器部分和連接器。檢查前，應(yīng)首先觀察在車身上的導(dǎo)線連接器的固定是否牢靠，然后便可按下列步驟進(jìn)行檢查。
　　
　　1、檢查電線通斷　　

　   首先逐一拆下各導(dǎo)線連接器，檢查連接器端子上有無銹蝕。在蓄電池附近的連接器和電線尤其要注意銹蝕的情況。對銹蝕和臟污的電線和連接器要仔細(xì)清理。檢查端子片是否松動(dòng)或損壞，檢查端子固定是否牢靠，在輕輕抖動(dòng)時(shí)，端子應(yīng)無松動(dòng)現(xiàn)象。如果在哪一個(gè)座孔中的插頭端子拔出時(shí)比其它座孔容易，該座孔可能在使用中會(huì)引起接觸不良、插不到位的故障。
　　
　　2、短路電阻值檢查　　

　   在測量連接器相應(yīng)端子間的電阻時(shí)，如電阻值不大于1Ω，則說明電線正常，可進(jìn)行下一步檢查。在測量導(dǎo)線電阻時(shí)，最好在垂直和水平兩個(gè)方向輕輕搖動(dòng)導(dǎo)線以提高測量的準(zhǔn)確性。同時(shí)注意，對大多數(shù)導(dǎo)線連接器來說，萬用表表棒應(yīng)從連接器的后端插入。但是，對于裝有防水套的插頭連接器來說，表棒就不能從后端插入，因?yàn)樵诓迦霑r(shí)稍不小心便會(huì)使端子變形。
　　
　 　3、檢查時(shí)的注意事項(xiàng) 　

　  （1）對連接器的檢查，必須在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行，否則會(huì)因電流自感或短路而燒壞有關(guān)電器元。　

　  （2）在拆下導(dǎo)線連接器時(shí)，要仔細(xì)觀察連接器的連接方式；首先要在松開鎖緊彈簧或按下鎖扣的情況下才能將連接器拆開，切忌不可強(qiáng)拉硬拽。裝復(fù)時(shí)，應(yīng)按相反的方式將連接器插到底并鎖止。　

　  （3）某些防水型的導(dǎo)線連接器拆下檢測時(shí)，應(yīng)注意小心取下皮套，防止將皮套搞壞，而影響防水效果；在復(fù)裝時(shí)，一定要將防水套裝到位。否則，可能因水進(jìn)入連接器而導(dǎo)致電路故障。
　
     （4）在用萬用表檢查連接器時(shí)，表棒插入時(shí)不可對金屬端子用力過大，以防其變形而引起接觸不良。

(12)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)6要素

      1 使用適當(dāng)質(zhì)量等級的潤滑油

　    對于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)根據(jù)進(jìn)、排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用SD－SF級汽油和潤滑油；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則要根據(jù)機(jī)械負(fù)荷選用CB－CD級柴油和機(jī)油，選用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)以不低于生產(chǎn)廠家的規(guī)定為準(zhǔn)。

　   2 定期更換潤滑油及濾芯

　   任何質(zhì)量等級的潤滑油在使用過程中油質(zhì)都會(huì)發(fā)生變化。到了一定里程之后的性能惡化，會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來種種問題。為了避免故障的發(fā)生，應(yīng)結(jié)合使用條件定期換油，并使油量適中（一般以機(jī)油標(biāo)尺上限為好）。機(jī)油從濾清器的細(xì)孔通過時(shí)把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油不能通過濾芯時(shí)，會(huì)脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，內(nèi)部的污染加劇。

　   3 定期清洗曲軸箱

　   發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時(shí)在油中懸浮，量大時(shí)從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑困難，引起磨損。此外，機(jī)油在高溫時(shí)氧化會(huì)生成漆膜和積碳粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時(shí)使活塞環(huán)卡死而拉缸。因此，需定期使用BGl05（潤滑系統(tǒng)高效快速清洗劑）清洗曲軸箱，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔。

　   4 保持曲軸箱通風(fēng)良好

　    現(xiàn)在大部分汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都裝有PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置）促使發(fā)動(dòng)機(jī)換氣，但竄氣中的污染物會(huì)沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞，污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸入的混合氣過臟，則會(huì)更加造成曲軸箱的污染，導(dǎo)致燃料消耗增大，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加大，甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，須定期保養(yǎng)PCV，清除PCV閥周圍的污染物。

　   5 定期清洗燃油系統(tǒng)

　   燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會(huì)形成膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動(dòng)，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用BG208（燃油系統(tǒng)強(qiáng)力高效清洗劑）清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最佳狀態(tài)。

　   6 定期保養(yǎng)水箱

　   發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。冷卻液氧化還會(huì)形成酸性物質(zhì)，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損和滲漏。定期使用BG540（水箱強(qiáng)力高效清洗劑）清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，而且會(huì)延長水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體壽命。
      (13)冬天如何發(fā)動(dòng)摩托車

      冬天天氣寒冷摩托車起動(dòng)難，易熄火。如何避免這種情況呢？記者近日采訪了摩托車行的維修保養(yǎng)師，他們提供了幾點(diǎn)建議：
　
　   1、冬天氣溫低，因發(fā)動(dòng)機(jī)是冷的，發(fā)動(dòng)前應(yīng)關(guān)掉電門，空踩幾下，然后再將電門鎖打開并稍帶一點(diǎn)油門后發(fā)動(dòng)。空踩幾下的目的是給化油器多泵一點(diǎn)油，以便各油路中灌滿油后更易發(fā)動(dòng)。
　
　   2、因氣溫低致使缸體里面的混合氣不易燃燒，車手可到維修部將化油器的混合氣比例調(diào)濃一些，這樣可使缸體里的混合氣燃燒更徹底，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)以后不易熄火。
　
　   3、可將火花塞卸下，清洗干凈后再將其間隙調(diào)小一些，這樣可使火花塞容易點(diǎn)火。 　

　   4、到維修部門將電瓶補(bǔ)充液加足，把電充足。

(14)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要進(jìn)行冷卻

      發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在高溫下進(jìn)行的，可燃混合氣燃燒的最高溫度可達(dá)2000攝氏度以上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞、氣缸、氣缸蓋和氣門等直接與高溫可燃混合氣接觸的零部件會(huì)強(qiáng)烈受熱，這將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高（過熱），從而引起充氣系數(shù)下降和燃燒不正常（會(huì)產(chǎn)生爆震或早燃），不會(huì)使汽油潤滑油燃損或變質(zhì)，造成潤滑能力下降，使零部件急劇磨損，甚至還會(huì)出現(xiàn)卡死、損壞等現(xiàn)象。

　   為了避免上述嚴(yán)重惡果，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最大的功率，具有較高的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、耐久性和可靠性，必須采用合理的冷卻方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一定的溫度范圍內(nèi)工作，只有這樣才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)長期正常運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)過度冷卻，會(huì)使氣缸溫度過低，可燃混合氣霧化程度變差，燃燒不充分，增大燃油消耗量；同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致汽油機(jī)潤滑油的黏度增大，加速零部件的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)過度冷卻，說明冷卻介帶走的熱量過多，這將導(dǎo)致有效功的熱量減少，造成摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。

 (15)防止油箱被腐蝕一法

      一般鐵制的摩托車油箱內(nèi)壁長年與汽油接觸，由于汽油內(nèi)含有一定的微量水分以及一些有腐蝕性的物質(zhì)，能與鐵產(chǎn)生電化學(xué)反應(yīng)。天長日久，油箱就會(huì)被慢慢地腐蝕而穿孔。如果在油箱里放置一塊鋅皮（普通干電池的外殼），這樣，由于鋅的化學(xué)性質(zhì)比較活潑，故造成腐蝕的電化學(xué)反應(yīng)將不再與鐵發(fā)生轉(zhuǎn)而同鋅發(fā)生，這樣就能有效的保護(hù)油箱不被腐蝕。這就像大家平時(shí)所見到的鐵船閘上釘?shù)匿\板，電熱水器里的鎂棒一樣，都是利用了鋅與鎂的活性來達(dá)到保護(hù)鐵的目的。在油箱內(nèi)放置鋅皮后，大家在清洗油箱時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)鐵銹大為減少。

 喇叭開關(guān)接觸不良的維修

      摩托車上的喇叭不響，不僅給騎手帶來不便，而且對行車安全也是一種隱患。每當(dāng)遇到此種情，我們往往大都誤認(rèn)為是喇叭自身出現(xiàn)了問題。其實(shí)喇叭不響的原因常出現(xiàn)在喇叭開關(guān)上，這是因?yàn)槔乳_關(guān)內(nèi)的塔形彈簧大都是鋼簧，由于車輛在使用中長期的風(fēng)吹雨淋和經(jīng)常洗車時(shí)進(jìn)水，致使彈簧表面產(chǎn)生銹蝕和氧化，因而影響電流的正常導(dǎo)通，造成喇叭不響的故障。
解決的方法通常是：

      a)對彈簧經(jīng)常進(jìn)行打磨，去除氧化層和銹蝕，裝復(fù)后就可以使用，但效果不長久。

      b)是把以前的鋼簧換成一個(gè)合適的銅簧，以利于電路正常導(dǎo)通，但這種合適的銅簧一般很難找到。針對這種情況，筆者利用普通的電爐絲制作了一個(gè)塔形簧，使用后效果很好。因?yàn)殡姞t絲不生銹，雖然電阻大點(diǎn)，由于在使用喇叭開關(guān)時(shí)，塔形彈簧被壓縮，重疊后的接觸面積增大，電阻減小，所以并不影響喇叭的音量。

      改制塔形彈簧的電阻絲一定要用新的，使用過的不行，因?yàn)槭褂煤蟮碾姞t絲彈性變小，不利于復(fù)位，有興趣的摩友不妨一試。最后還是建議廠家改用銅質(zhì)彈簧，給使用者減少不必要的麻煩。

(16)巧修后減震器漏油

      摩托車后減震器一般采用滾壓封口來固定油封，通常不易拆開維修。因此，當(dāng)后減震器漏油時(shí)一般只能更換。這對維修者來說固然方便省事，但對使用者來說就要承擔(dān)較昂貴的配件費(fèi)用。

　　對于因油封磨損而漏油的減震器可用以下方法進(jìn)行修復(fù)。該方法簡單易行，本人已為多輛車的后減震器進(jìn)行過修理，效果很好。具體操作步驟如下：

　　1、在減震器套筒的根部（靠近固定襯套的一端）用直徑2.5-3mm的鉆頭，在臺鉆上慢慢地鉆一小孔。操作時(shí)要慢，不能讓鐵屑落入套筒內(nèi)，以免磨爛油封。

　　2、用5ml醫(yī)用一次性注射器向小孔內(nèi)注入車用減震油。減震油的用量依減震套筒的大小而定，不可注得太滿。對于采用雙懸掛的減震器，注油量要相同，以免不平衡而使方向把抖動(dòng)。

　　3、將小孔周邊的油跡用干凈的布擦去。找一電焊機(jī)，采用點(diǎn)焊的方法將小孔封住，要確實(shí)封牢。焊時(shí)動(dòng)作要快。為防減震套筒過熱而脹壞油封或造成滲油，可用一濕布裹住減震筒。

　　4、除去焊渣，檢查無誤后即可裝車使用。

(17)什么是強(qiáng)制風(fēng)冷卻？ 

      強(qiáng)制風(fēng)冷卻就是利用風(fēng)扇來提高流經(jīng)散熱片處的冷卻空氣的流速，從而達(dá)到高效冷卻的目的。
 
      目前，雖然許多摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用自然風(fēng)冷卻，但在國內(nèi)，250cc以上的摩托車用自然風(fēng)冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)已基本被淘汰。特別是踏板式摩托車廣泛采用強(qiáng)制風(fēng)冷卻，原因在于這種車型的結(jié)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)不能充分利用自然風(fēng)冷卻，只能從側(cè)面進(jìn)風(fēng)冷卻。如木蘭牌QM50QW型、五羊牌WH125LZ型等摩托車就是采用強(qiáng)制風(fēng)冷卻。

　   強(qiáng)制風(fēng)是由風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)加速后，將風(fēng)壓、風(fēng)量均達(dá)到一定值，通過導(dǎo)風(fēng)罩的合理分配，對氣缸蓋、氣缸體及進(jìn)、排氣口進(jìn)行冷卻，最后流出風(fēng)罩。所用風(fēng)扇為離心式，裝在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子上，冷卻空氣在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)轉(zhuǎn)彎少，風(fēng)壓損失小，結(jié)構(gòu)緊湊，維修調(diào)整方便。風(fēng)扇用尼龍材料制成，重量輕，慣性上，噪聲低，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況急劇變化時(shí)，可避免風(fēng)扇因慣性較大而對磁電機(jī)轉(zhuǎn)子、曲柄連桿造成的額外負(fù)荷和沖擊。另外，在整車行駛速度較低、爬坡或怠速停車時(shí)間較長的情況下，風(fēng)扇也能對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。顯然這是自然風(fēng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所做不到的。

(18) 什么是水冷卻？

      水冷卻就是利用水作為吸熱介質(zhì)去冷卻高溫件，然后再將熱量傳遞給外界空氣，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。

　   水冷卻的效果好（水的傳熱系數(shù)為風(fēng)的24倍，散熱系數(shù)為風(fēng)的900倍）、冷卻均勻、運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小、但是由于增加了水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套等，使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜、重量、成本增加，而且容易出現(xiàn)漏水、冰凍、水垢沉積等故障，也給維修保養(yǎng)增加了困難。國外60年代水冷卻已在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用，目前已達(dá)到了成熟完美的階段，從50ml到1000ml以上的發(fā)動(dòng)機(jī)都有應(yīng)用。水冷卻的應(yīng)用對減少氣缸體變形、磨損以及發(fā)動(dòng)機(jī)寬度尺寸（尤其是直列多缸機(jī)）都是很有效果的，它使發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向尺寸更加緊湊。 　水冷卻系統(tǒng)的具體冷卻路線為：冷卻水（加入適量的防凍劑）從曲軸箱進(jìn)入，通過曲軸箱水道進(jìn)入氣缸水套，再向上進(jìn)入氣缸蓋水道，最后冷卻水經(jīng)管道進(jìn)入散熱器散熱，并借助它的散熱片將熱量傳遞給外界空氣。散熱器一般都安裝在正對迎風(fēng)面。在散熱器的前面有導(dǎo)風(fēng)罩，這樣可以充分利用高速流動(dòng)的空氣來冷卻；在散熱器后面還有風(fēng)向引出口。雅馬哈TZR250型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了快速升溫裝置，以利于該車起動(dòng)和加載。

　   本田CX500型摩托車，在散熱器背后還裝上了輔助風(fēng)扇。當(dāng)散熱器中的水溫超過一定值時(shí)，通過傳感元件使電機(jī)帶動(dòng)輔助風(fēng)扇工作，加大扇風(fēng)量。這樣就克服了發(fā)動(dòng)機(jī)在速度較低或怠速時(shí)間過長而使冷卻水的熱量不能及時(shí)散發(fā)出去所造成的過熱現(xiàn)象，同時(shí)也避免了消耗不必要的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)功。

(19) 什么是自然風(fēng)冷卻？

　   自然風(fēng)冷卻，就是利用摩托車在行駛過程中的迎面吹來的自然風(fēng)為冷卻介質(zhì)，將氣缸和氣缸蓋散熱片上的熱量帶走，使摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)受熱零部件在合適的溫度范圍內(nèi)正常工答。這種以自然風(fēng)進(jìn)行冷卻的方式，不需要冷卻風(fēng)扇，也沒有專門的冷卻系統(tǒng)，稱為自然風(fēng)冷式。

　   風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸和氣缸蓋的外壁上制有很多散熱片，以增大散熱面積，提高散熱效果。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的熱量，一部分由氣缸、扣帽子缸蓋直接傳給散熱片；另一部分由活塞頂部吸收，經(jīng)活塞環(huán)傳到氣缸。當(dāng)摩托車行駛時(shí)，迎面的自然風(fēng)與散熱片表面接觸，以對流換熱和輻射換熱的方式將熱量帶走。目前國內(nèi)絕大多數(shù)跨式摩托車都采用了這種冷卻方式，如南方牌NF125型、南雅牌NY125型及嘉陵JH125型、JH70型等摩托車。

　   由于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在前車輪后面，氣缸和氣缸蓋散熱片容易積存灰塵、油污和泥土，妨礙散熱片的散熱，造成摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。因此，必須經(jīng)常保持氣缸和氣缸蓋散熱片的清潔，使它起到良好的散熱作用。

(20) 怎樣檢查漏電電流

      摩托車在運(yùn)行中如果發(fā)現(xiàn)直流電氣系統(tǒng)的蓄電池處于虧電狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)首先檢查蓄電池的技術(shù)狀態(tài)是否良好，再檢查充電系統(tǒng)工作時(shí)的充電電壓、充電電流是否正常。如果在上述檢查中沒有發(fā)現(xiàn)異常情況，就有必要對直流電氣系統(tǒng)的漏電電流進(jìn)行檢查。在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，切斷蓄電池與全車直流電氣系統(tǒng)各用電設(shè)備連接的情況下，蓄電池對直流電氣系統(tǒng)仍然有放電電流，這稱為漏電電流。

　　在蓄電池技術(shù)狀態(tài)良好、充電系統(tǒng)的充電電壓和充電電流正常的情況下，直流電氣系統(tǒng)有漏電故障，仍可使蓄電池因放電而導(dǎo)致虧電，其顯著故障特征是：每天初次使用摩托車時(shí)，明顯發(fā)現(xiàn)蓄電池處于虧電狀態(tài)，待摩托車行駛一段行程后，蓄電池得到充電系統(tǒng)的補(bǔ)充，就會(huì)恢復(fù)電容量，而摩托車停駛一段時(shí)間后，蓄電池又會(huì)呈現(xiàn)虧電狀態(tài)。這種運(yùn)行狀態(tài)對蓄電池的使用很不利，不僅影響了全車直流電氣設(shè)備的正常使用，也會(huì)大大縮短蓄電池的使用壽命，將導(dǎo)致蓄電池早期報(bào)廢。直流電氣系統(tǒng)在檢查漏電電流時(shí)為了避免因漏電電流過大，燒壞萬用表，測量時(shí)應(yīng)先選擇使用較大的量程，再根據(jù)測量結(jié)果選擇合適的量程進(jìn)行精確測量。通常是先使用萬用表直流電流擋500mA量程進(jìn)行檢測。檢查時(shí)應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后將蓄電池負(fù)極接線柱上的接地線拆下來，將萬用表串接入蓄電池負(fù)極接線柱，觀察萬用表表針?biāo)甘镜碾娏鲾?shù)值，經(jīng)過調(diào)查測量量程，進(jìn)行精確測量。最終測量，萬用表表針指示如果有電流數(shù)值，可將電流數(shù)值與摩托車技術(shù)維修手冊中規(guī)定的漏電電流數(shù)值進(jìn)行對比，電流數(shù)值低于允許漏電電流數(shù)值為合格，若電流數(shù)值超過允許漏電電流數(shù)值的則為不合格，說明直流電氣系統(tǒng)中存在漏電故障，應(yīng)立即進(jìn)行檢修，排除漏電故障。 

發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中可能會(huì)產(chǎn)生各種噪音和異常聲音，但要判定其是否異常及異常狀態(tài)卻因個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)不同而出現(xiàn)不同的判定結(jié)果。常聽到的異音如下：

A、活塞敲擊聲（鏗鏗）：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)敲擊聲音大，隨著溫度升高敲擊聲音變小或停止。其原因可能是活塞的側(cè)向敲擊。

B、頂桿聲（咔嘰咔嘰）：溫度低時(shí)聲音小，預(yù)熱后頂桿聲音變大；在行使過程中突然發(fā)出大的頂桿聲。其原因可能是閥和閥座接觸不良。

C、鏈條聲（嘎啦嘎啦/咔嘰咔嘰）：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)發(fā)出此聲音，過一會(huì)消失。其原因可能是鏈條張緊器不良。

D、活塞環(huán)聲（咭里咭里）：其原因可能是活塞環(huán)的磨損造成，應(yīng)檢查活塞環(huán)有無損傷、開口間隙及側(cè)隙是否正常等。

E、連桿大端聲（咯噔咯噔）：連桿的間隙大，所以振動(dòng)也大，轉(zhuǎn)速升高更嚴(yán)重。其原因可能是連桿大端軸承磨損及曲柄銷磨損等。

(4)摩托車常用的三種點(diǎn)火方式

摩托車的點(diǎn)火方式多種多樣，常用的有三種：電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火方式，電容放電式蓄電池點(diǎn)火方式，電感放電式蓄電池點(diǎn)火方式。三種點(diǎn)火方式結(jié)構(gòu)不同，使用時(shí)不能互換。

一、電容放電式點(diǎn)火方式

現(xiàn)代摩托車大部分都是采用電容放電式電子點(diǎn)火器，通常稱為CDI。電容放電式點(diǎn)火是依靠電容充放電產(chǎn)生點(diǎn)火能量脈沖，提供給點(diǎn)火線圈的初級，在次級線圈感應(yīng)的高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)按其電源不同，可分為電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)和電容放電式蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)。 　

1、電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

可控硅SCR是CDI的電子開關(guān)元件，其觸發(fā)導(dǎo)通是依靠觸發(fā)線圈L2的感應(yīng)脈沖實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)磁電機(jī)飛輪轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置時(shí)，觸發(fā)線圈L2的正脈沖向可控硅SCR控制極提供觸發(fā)電流，使可控硅SCR觸發(fā)導(dǎo)通。在可控硅SCR觸發(fā)導(dǎo)通的瞬間，電容器C經(jīng)可控硅陽極和陰極向點(diǎn)火線圈初級線圈L3迅速放電，放電電流使點(diǎn)火線圈的磁通迅速發(fā)生變化，在次級線圈L4上感應(yīng)出高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。

電容放電式磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、價(jià)格低廉、使用方便。但由于是磁電機(jī)直接供電，電容器端電壓受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響較大，電容器在低速及高速狀態(tài)下充電能量不足，導(dǎo)致點(diǎn)火能量偏弱，容易造成冷車啟動(dòng)困難，高速性能下降等。為解決電容在低速及高速時(shí)充電能量不足的問題，許多中高檔摩托車采用直接供電的直流CDI(DC－CDI)。

      2、電容放電式蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)（DC-CDI）

DC－CDI點(diǎn)火器主要由升壓、振蕩電路和觸發(fā)電路兩部分組成，如圖2所示。轉(zhuǎn)換器是一個(gè)小型變壓器，將蓄電池12V電壓逆變?yōu)?00V左右的高電壓向電容器C充電。點(diǎn)火時(shí)間檢測電路完成不同轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火提前角的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于最佳狀態(tài)。具有自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角功能的CDI稱ACDI。ACDI裝有自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角的裝置，點(diǎn)火時(shí)刻能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而自行調(diào)整，使摩托車行駛更平穩(wěn)、燃燒更完全、排放更環(huán)保。ACDI較普通CDI可使摩托車動(dòng)力性能大幅提高，經(jīng)濟(jì)時(shí)速范圍擴(kuò)展96%左右；節(jié)油10%－25%；最高車速提高10%－25%；排氣污染降低15%－40%。