無限量級(jí)跑車是摩托車家族中的佼佼者，它們憑借著量產(chǎn)車中無可比擬的排量而被看作是動(dòng)力輸出驚人的雙輪“怪獸”，進(jìn)而又成為了眾多摩托車發(fā)燒友心中“夢一般的存在”的最終幻想。不同于公升級(jí)跑車和重型街車，無限量級(jí)跑車因其發(fā)動(dòng)機(jī)的重量和較長的軸距，常常會(huì)讓騎士在中低速駕駛時(shí)覺得不夠輕松，尤其是在彎道中時(shí)，難以拿捏的過彎技巧也讓人惴惴不安。但事實(shí)上，時(shí)下的多數(shù)無限量級(jí)跑車在操控上已經(jīng)有了很大改進(jìn)，甚至可以和公升級(jí)跑車媲美。通過本文，相信你對(duì)駕馭這些“大家伙”們將不再那么恐懼。
壓彎
相信有不少騎士認(rèn)為，無限量級(jí)跑車僅是重視直線加速的飆車機(jī)器，彎道操控能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及公升級(jí)跑車。確實(shí)，無限量級(jí)跑車跟公升級(jí)跑車相比又大又沉，想要攻彎并不容易，再加上龐大體積油箱的干擾，騎士們想來個(gè)瀟灑的側(cè)身壓彎實(shí)在不太簡單。反過來說，無限量級(jí)跑車的騎乘姿勢不像公升級(jí)跑車那么前傾，用車把和腰部發(fā)力就可以輕松擺動(dòng)車身，加上車身重量跟曲軸總承載的因素，即便車把、腰部雙管齊下操控，車子也能保持穩(wěn)定。換句話說，花點(diǎn)兒力氣過彎倒也并非不可行。不過，使勁傾斜車身會(huì)引發(fā)車身的反作用力，再加上錯(cuò)誤的壓彎動(dòng)作，反而會(huì)讓身體側(cè)向掛出。另外，內(nèi)側(cè)的腳也會(huì)對(duì)腳踏板施力，如此一來，只會(huì)中斷車輛傾斜的動(dòng)作，使得整輛車更難輕松過彎。如果此時(shí)你覺得“無限量級(jí)跑車過彎就是不行”的話，還是顯得言之過早。其實(shí)，只要抓住秘訣，無限量級(jí)跑車在彎道中就能發(fā)揮出不輸給公升級(jí)跑車的表現(xiàn)。
直線加速
首先，我們先看看無限量級(jí)跑車和公升級(jí)跑車的區(qū)別吧。無限量級(jí)跑車和公升級(jí)跑車的差別無限量級(jí)跑車由于搭載了可以進(jìn)行超高速巡航的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以及防風(fēng)性極佳的高角度全車整流罩，因此車身相對(duì)巨大。車身通常比公升級(jí)跑車重上50~60kg。由于配備了大容量油箱，看起來會(huì)覺得車把之間的距離很遠(yuǎn)，不過由于車把的安裝位置較高，因此騎乘姿勢倒沒有像公升級(jí)跑車那么前傾。
入彎
考慮到長距離騎行的特點(diǎn)，無限量級(jí)跑車車座的緩沖性能很好，座面寬度也較大，因此平坦寬闊的坐墊是無限量級(jí)跑車的一大特征。無限量級(jí)跑車雖然與公升級(jí)跑車一樣都采用了分離式車把的設(shè)計(jì)，但車把的位置比較高，車把尾端的下垂角度也較為緩和，車把位置也更靠近身體。公升級(jí)跑車的特點(diǎn)則顯得更為鮮明，為彎道而生的它始終將過彎性能擺在第一位。由于駕駛這類車型更依賴于騎士的積極操控，因此車重較輕，各部位零件設(shè)計(jì)得也比較小，這些都是為了更利于操控性能。此外，諸如車座、車把還有腳踏的位置，也是以方便騎士降低身體或大幅度挪腰為前提進(jìn)行設(shè)計(jì)，騎乘姿勢的前傾也更為明顯。利用制動(dòng)的釋放點(diǎn)作為過彎信號(hào)無論車重、車身大小或是車型不同，利用移動(dòng)重心來過彎是操縱摩托車的基本原則。不過，隨著車身體積與車重的增加，騎士在騎乘時(shí)所要分配的體重比例也會(huì)增加，所以僅憑移動(dòng)重心來過彎并不像說說那么容易。因此，雖然過彎方式基本不變，但操縱又大又重的無限量級(jí)跑車時(shí)就需要騎士做出干凈利落的操控動(dòng)作。
座墊
座墊
此外，營造出如直線行駛般的穩(wěn)定狀態(tài)以及過彎動(dòng)作間的“落差”也是重點(diǎn)。過彎時(shí)，首先要做的動(dòng)作就是減速，盡早做出制動(dòng)動(dòng)作。這是因?yàn)闊o限量級(jí)跑車的自重驚人，因此它的減速要比其它車型花費(fèi)的時(shí)間更多。如果減速不到位，車輛在入彎之后仍然會(huì)殘留強(qiáng)大的慣性，從而嚴(yán)重影響騎士的穩(wěn)定駕駛。接下來，不要忘記在制動(dòng)的同時(shí)，做出向彎道內(nèi)側(cè)方向挪腰的動(dòng)作。無限量級(jí)跑車和公升級(jí)跑車的后輪同樣很粗，所以當(dāng)車身傾斜時(shí)，輪胎著地點(diǎn)的移動(dòng)量很大，而位于坐墊中間的重心移動(dòng)到車輛內(nèi)側(cè)會(huì)比較慢。不過，受到油箱容量和車把寬度的影響，騎士的身體很難做出大幅滑動(dòng)，而且容易出現(xiàn)“四肢張開”的怪異姿勢，變成完全的橫向移動(dòng)，這點(diǎn)務(wù)必要小心。在這樣的狀態(tài)下盡早完成減速，然后輕點(diǎn)前制動(dòng)以穩(wěn)定車身，當(dāng)?shù)竭_(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)開始釋放制動(dòng)。如此一來，車身就會(huì)變得不穩(wěn)定，前輪就會(huì)開始傾倒了。無限量級(jí)跑車由于車重的因素，所以車身的穩(wěn)定與否會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)釋放而產(chǎn)生大量落差，車輛的轉(zhuǎn)向也會(huì)改變，這也是與公升級(jí)跑車不同的一種駕駛樂趣所在。還有一點(diǎn)要注意的是進(jìn)彎前到出完后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。無限量級(jí)跑車由于搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸比公升級(jí)跑車要重，即使是同樣轉(zhuǎn)速下，無限量級(jí)跑車的“陀螺效應(yīng)”也會(huì)比公升級(jí)跑車來得強(qiáng)，也由于這樣的的特點(diǎn)，無限量級(jí)跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的“陀螺效應(yīng)”也會(huì)越高，車身也因此更加穩(wěn)定，相對(duì)而言車也更難摔倒。出彎轉(zhuǎn)速過高時(shí)，如果再給一點(diǎn)油門，后輪就會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出太大而產(chǎn)生“滑胎”現(xiàn)象，一不注意就會(huì)變成給著油門過彎，導(dǎo)致無法靈活使用車輛的向心力。其實(shí)，無限量級(jí)跑車在低轉(zhuǎn)速下，很少會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，所以過彎時(shí)還是將轉(zhuǎn)速降低比較好。駕駛無限量級(jí)跑車，騎士除了要具備過硬的駕駛技術(shù)，還要具備良好的心理?xiàng)l件和駕駛素質(zhì)，也就是要“膽大心細(xì)”。只有當(dāng)你足夠了解這輛車時(shí)，才能充分體驗(yàn)到它的駕駛樂趣，不論什么車型都是如此。時(shí)下，越來越多的騎士加入到大排量車乃至無限量級(jí)車型的陣營之中。要先學(xué)會(huì)掌握馭車之道，而不是一味莽撞地拼速度，也不是因車大車沉而緊張害怕。相信這篇文章可以讓你放下包袱，實(shí)現(xiàn)輕松駕馭，愛上無限量級(jí)跑車。
入彎
壓彎
如果你的彎道技術(shù)很好，可以在正確車道加速行駛，依靠良好的技術(shù)減少側(cè)滑摔車的危險(xiǎn)。如果你的彎道駕駛習(xí)慣與我們提倡的不一致，就應(yīng)該抓緊時(shí)間進(jìn)行一些針對(duì)性的練習(xí)，選擇一些多彎道并且車輛不多的公路，針對(duì)性的練習(xí)一些我強(qiáng)調(diào)的技術(shù)，并慢慢體會(huì)每個(gè)動(dòng)作。比方說，平時(shí)你在圣峽谷公路行駛車速約為80km/h，那么在練習(xí)中就應(yīng)保持大概56km/h的車速，認(rèn)真體會(huì)在合適的時(shí)機(jī)；合適的地段以正確的動(dòng)作駕駛摩托車過彎。如果發(fā)現(xiàn)問題可以反復(fù)體會(huì)動(dòng)作順序，諸如自己的頭部和下巴如何向彎道方向轉(zhuǎn)動(dòng)；怎樣松開前制動(dòng)；彎道上怎樣始終保持油門開度。毫不夸張，想要提高彎道行駛的車速，這些都是培養(yǎng)良好轉(zhuǎn)彎技術(shù)的基礎(chǔ)。另外要記住的是要確保輪胎壓力正常；制動(dòng)系統(tǒng)工作正常，還要穿好保護(hù)服。選擇有典型彎道的道路，練習(xí)我前面講過的推遲彎道轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的技術(shù)，保持合適車速并關(guān)注轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作。首先在開始轉(zhuǎn)彎動(dòng)作之前先稍微制動(dòng)減速，再輕輕減油門，同時(shí)將自己臉部朝向摩托車轉(zhuǎn)入的方向，然后借助逆轉(zhuǎn)向動(dòng)作傾斜車身，順勢連續(xù)平穩(wěn)的行駛在自己的視覺平衡范圍內(nèi)。之后將注意力順吸納路轉(zhuǎn)至找準(zhǔn)推遲后的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。練習(xí)在側(cè)傾車身同時(shí)稍加油門，之后再加大油門使摩托車加速駛離彎道，完成轉(zhuǎn)彎過程。遇有連續(xù)轉(zhuǎn)彎的路，要在通過一個(gè)彎道的同時(shí)選擇下一個(gè)彎道的最好入彎路線。轉(zhuǎn)彎過程中易范的錯(cuò)誤1.轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)現(xiàn)自己轉(zhuǎn)彎半徑過大糾正辦法：側(cè)傾轉(zhuǎn)彎之前稍微減速，將轉(zhuǎn)彎點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)彎道對(duì)面的線路，用力壓住側(cè)傾內(nèi)側(cè)的車把同時(shí)側(cè)傾車身。
彎道技術(shù)
彎道技術(shù)
發(fā)現(xiàn)自己在彎道途中突然校正方向
糾正辦法：一是雙眼不要向車輪下方看，二是要眼注視下一個(gè)轉(zhuǎn)彎(注意前面的彎道。側(cè)傾車身同時(shí)放松油門，之后在彎道中途進(jìn)一步放松油門。
側(cè)傾車身；稍加油門就造成車身晃動(dòng)。
糾正辦法：側(cè)傾車身同時(shí)放松油門而不是在轉(zhuǎn)彎的半途中。如果因車速過快應(yīng)該進(jìn)一步放松油門，注意在彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)將車速降低。
你可能不適應(yīng)連續(xù)彎道
糾正辦法：傾斜車身之前，注視下一個(gè)彎道的入彎路線，保持眼向前方觀看，將自己的鼻尖對(duì)準(zhǔn)前面行駛的路線，主動(dòng)調(diào)整頭部，使雙眼與地平線保持平行。享受駕駛樂趣。
壓彎練習(xí)
壓彎練習(xí)
以上談到的不只是強(qiáng)調(diào)精確駕駛和觀察車速表的顯示，還應(yīng)享受駕駛樂趣，當(dāng)你掌握了正確的逆轉(zhuǎn)向技術(shù)、合理的進(jìn)入彎線路和正確及時(shí)的視覺平衡與認(rèn)知，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在你的能力范圍內(nèi)，可以更從容地駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎了。你最大的收獲是合理的彎道行駛策略讓你有最大的余地處理意想不到的情況。不論是自由輕松的順路還是傾斜過彎。
壓彎
相信有不少騎士認(rèn)為，無限量級(jí)跑車僅是重視直線加速的飆車機(jī)器，彎道操控能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及公升級(jí)跑車。確實(shí)，無限量級(jí)跑車跟公升級(jí)跑車相比又大又沉，想要攻彎并不容易，再加上龐大體積油箱的干擾，騎士們想來個(gè)瀟灑的側(cè)身壓彎實(shí)在不太簡單。反過來說，無限量級(jí)跑車的騎乘姿勢不像公升級(jí)跑車那么前傾，用車把和腰部發(fā)力就可以輕松擺動(dòng)車身，加上車身重量跟曲軸總承載的因素，即便車把、腰部雙管齊下操控，車子也能保持穩(wěn)定。換句話說，花點(diǎn)兒力氣過彎倒也并非不可行。不過，使勁傾斜車身會(huì)引發(fā)車身的反作用力，再加上錯(cuò)誤的壓彎動(dòng)作，反而會(huì)讓身體側(cè)向掛出。另外，內(nèi)側(cè)的腳也會(huì)對(duì)腳踏板施力，如此一來，只會(huì)中斷車輛傾斜的動(dòng)作，使得整輛車更難輕松過彎。如果此時(shí)你覺得“無限量級(jí)跑車過彎就是不行”的話，還是顯得言之過早。其實(shí)，只要抓住秘訣，無限量級(jí)跑車在彎道中就能發(fā)揮出不輸給公升級(jí)跑車的表現(xiàn)。
直線加速
首先，我們先看看無限量級(jí)跑車和公升級(jí)跑車的區(qū)別吧。無限量級(jí)跑車和公升級(jí)跑車的差別無限量級(jí)跑車由于搭載了可以進(jìn)行超高速巡航的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，以及防風(fēng)性極佳的高角度全車整流罩，因此車身相對(duì)巨大。車身通常比公升級(jí)跑車重上50~60kg。由于配備了大容量油箱，看起來會(huì)覺得車把之間的距離很遠(yuǎn)，不過由于車把的安裝位置較高，因此騎乘姿勢倒沒有像公升級(jí)跑車那么前傾。
入彎
考慮到長距離騎行的特點(diǎn)，無限量級(jí)跑車車座的緩沖性能很好，座面寬度也較大，因此平坦寬闊的坐墊是無限量級(jí)跑車的一大特征。無限量級(jí)跑車雖然與公升級(jí)跑車一樣都采用了分離式車把的設(shè)計(jì)，但車把的位置比較高，車把尾端的下垂角度也較為緩和，車把位置也更靠近身體。公升級(jí)跑車的特點(diǎn)則顯得更為鮮明，為彎道而生的它始終將過彎性能擺在第一位。由于駕駛這類車型更依賴于騎士的積極操控，因此車重較輕，各部位零件設(shè)計(jì)得也比較小，這些都是為了更利于操控性能。此外，諸如車座、車把還有腳踏的位置，也是以方便騎士降低身體或大幅度挪腰為前提進(jìn)行設(shè)計(jì)，騎乘姿勢的前傾也更為明顯。利用制動(dòng)的釋放點(diǎn)作為過彎信號(hào)無論車重、車身大小或是車型不同，利用移動(dòng)重心來過彎是操縱摩托車的基本原則。不過，隨著車身體積與車重的增加，騎士在騎乘時(shí)所要分配的體重比例也會(huì)增加，所以僅憑移動(dòng)重心來過彎并不像說說那么容易。因此，雖然過彎方式基本不變，但操縱又大又重的無限量級(jí)跑車時(shí)就需要騎士做出干凈利落的操控動(dòng)作。
座墊
座墊
此外，營造出如直線行駛般的穩(wěn)定狀態(tài)以及過彎動(dòng)作間的“落差”也是重點(diǎn)。過彎時(shí)，首先要做的動(dòng)作就是減速，盡早做出制動(dòng)動(dòng)作。這是因?yàn)闊o限量級(jí)跑車的自重驚人，因此它的減速要比其它車型花費(fèi)的時(shí)間更多。如果減速不到位，車輛在入彎之后仍然會(huì)殘留強(qiáng)大的慣性，從而嚴(yán)重影響騎士的穩(wěn)定駕駛。接下來，不要忘記在制動(dòng)的同時(shí)，做出向彎道內(nèi)側(cè)方向挪腰的動(dòng)作。無限量級(jí)跑車和公升級(jí)跑車的后輪同樣很粗，所以當(dāng)車身傾斜時(shí)，輪胎著地點(diǎn)的移動(dòng)量很大，而位于坐墊中間的重心移動(dòng)到車輛內(nèi)側(cè)會(huì)比較慢。不過，受到油箱容量和車把寬度的影響，騎士的身體很難做出大幅滑動(dòng)，而且容易出現(xiàn)“四肢張開”的怪異姿勢，變成完全的橫向移動(dòng)，這點(diǎn)務(wù)必要小心。在這樣的狀態(tài)下盡早完成減速，然后輕點(diǎn)前制動(dòng)以穩(wěn)定車身，當(dāng)?shù)竭_(dá)轉(zhuǎn)向點(diǎn)時(shí)開始釋放制動(dòng)。如此一來，車身就會(huì)變得不穩(wěn)定，前輪就會(huì)開始傾倒了。無限量級(jí)跑車由于車重的因素，所以車身的穩(wěn)定與否會(huì)因?yàn)橹苿?dòng)釋放而產(chǎn)生大量落差，車輛的轉(zhuǎn)向也會(huì)改變，這也是與公升級(jí)跑車不同的一種駕駛樂趣所在。還有一點(diǎn)要注意的是進(jìn)彎前到出完后的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。無限量級(jí)跑車由于搭載大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸比公升級(jí)跑車要重，即使是同樣轉(zhuǎn)速下，無限量級(jí)跑車的“陀螺效應(yīng)”也會(huì)比公升級(jí)跑車來得強(qiáng)，也由于這樣的的特點(diǎn)，無限量級(jí)跑車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的“陀螺效應(yīng)”也會(huì)越高，車身也因此更加穩(wěn)定，相對(duì)而言車也更難摔倒。出彎轉(zhuǎn)速過高時(shí)，如果再給一點(diǎn)油門，后輪就會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出太大而產(chǎn)生“滑胎”現(xiàn)象，一不注意就會(huì)變成給著油門過彎，導(dǎo)致無法靈活使用車輛的向心力。其實(shí)，無限量級(jí)跑車在低轉(zhuǎn)速下，很少會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，所以過彎時(shí)還是將轉(zhuǎn)速降低比較好。駕駛無限量級(jí)跑車，騎士除了要具備過硬的駕駛技術(shù)，還要具備良好的心理?xiàng)l件和駕駛素質(zhì)，也就是要“膽大心細(xì)”。只有當(dāng)你足夠了解這輛車時(shí)，才能充分體驗(yàn)到它的駕駛樂趣，不論什么車型都是如此。時(shí)下，越來越多的騎士加入到大排量車乃至無限量級(jí)車型的陣營之中。要先學(xué)會(huì)掌握馭車之道，而不是一味莽撞地拼速度，也不是因車大車沉而緊張害怕。相信這篇文章可以讓你放下包袱，實(shí)現(xiàn)輕松駕馭，愛上無限量級(jí)跑車。
入彎
壓彎
如果你的彎道技術(shù)很好，可以在正確車道加速行駛，依靠良好的技術(shù)減少側(cè)滑摔車的危險(xiǎn)。如果你的彎道駕駛習(xí)慣與我們提倡的不一致，就應(yīng)該抓緊時(shí)間進(jìn)行一些針對(duì)性的練習(xí)，選擇一些多彎道并且車輛不多的公路，針對(duì)性的練習(xí)一些我強(qiáng)調(diào)的技術(shù)，并慢慢體會(huì)每個(gè)動(dòng)作。比方說，平時(shí)你在圣峽谷公路行駛車速約為80km/h，那么在練習(xí)中就應(yīng)保持大概56km/h的車速，認(rèn)真體會(huì)在合適的時(shí)機(jī)；合適的地段以正確的動(dòng)作駕駛摩托車過彎。如果發(fā)現(xiàn)問題可以反復(fù)體會(huì)動(dòng)作順序，諸如自己的頭部和下巴如何向彎道方向轉(zhuǎn)動(dòng)；怎樣松開前制動(dòng)；彎道上怎樣始終保持油門開度。毫不夸張，想要提高彎道行駛的車速，這些都是培養(yǎng)良好轉(zhuǎn)彎技術(shù)的基礎(chǔ)。另外要記住的是要確保輪胎壓力正常；制動(dòng)系統(tǒng)工作正常，還要穿好保護(hù)服。選擇有典型彎道的道路，練習(xí)我前面講過的推遲彎道轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的技術(shù)，保持合適車速并關(guān)注轉(zhuǎn)彎的動(dòng)作。首先在開始轉(zhuǎn)彎動(dòng)作之前先稍微制動(dòng)減速，再輕輕減油門，同時(shí)將自己臉部朝向摩托車轉(zhuǎn)入的方向，然后借助逆轉(zhuǎn)向動(dòng)作傾斜車身，順勢連續(xù)平穩(wěn)的行駛在自己的視覺平衡范圍內(nèi)。之后將注意力順吸納路轉(zhuǎn)至找準(zhǔn)推遲后的轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。練習(xí)在側(cè)傾車身同時(shí)稍加油門，之后再加大油門使摩托車加速駛離彎道，完成轉(zhuǎn)彎過程。遇有連續(xù)轉(zhuǎn)彎的路，要在通過一個(gè)彎道的同時(shí)選擇下一個(gè)彎道的最好入彎路線。轉(zhuǎn)彎過程中易范的錯(cuò)誤1.轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)現(xiàn)自己轉(zhuǎn)彎半徑過大糾正辦法：側(cè)傾轉(zhuǎn)彎之前稍微減速，將轉(zhuǎn)彎點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)彎道對(duì)面的線路，用力壓住側(cè)傾內(nèi)側(cè)的車把同時(shí)側(cè)傾車身。
彎道技術(shù)
彎道技術(shù)
發(fā)現(xiàn)自己在彎道途中突然校正方向
糾正辦法：一是雙眼不要向車輪下方看，二是要眼注視下一個(gè)轉(zhuǎn)彎(注意前面的彎道。側(cè)傾車身同時(shí)放松油門，之后在彎道中途進(jìn)一步放松油門。
側(cè)傾車身；稍加油門就造成車身晃動(dòng)。
糾正辦法：側(cè)傾車身同時(shí)放松油門而不是在轉(zhuǎn)彎的半途中。如果因車速過快應(yīng)該進(jìn)一步放松油門，注意在彎道轉(zhuǎn)折點(diǎn)將車速降低。
你可能不適應(yīng)連續(xù)彎道
糾正辦法：傾斜車身之前，注視下一個(gè)彎道的入彎路線，保持眼向前方觀看，將自己的鼻尖對(duì)準(zhǔn)前面行駛的路線，主動(dòng)調(diào)整頭部，使雙眼與地平線保持平行。享受駕駛樂趣。
壓彎練習(xí)
壓彎練習(xí)
以上談到的不只是強(qiáng)調(diào)精確駕駛和觀察車速表的顯示，還應(yīng)享受駕駛樂趣，當(dāng)你掌握了正確的逆轉(zhuǎn)向技術(shù)、合理的進(jìn)入彎線路和正確及時(shí)的視覺平衡與認(rèn)知，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在你的能力范圍內(nèi)，可以更從容地駕駛摩托車轉(zhuǎn)彎了。你最大的收獲是合理的彎道行駛策略讓你有最大的余地處理意想不到的情況。不論是自由輕松的順路還是傾斜過彎。
