大部分的過彎，所有的操作，從入彎到出彎，僅僅持續(xù)幾秒鐘。但是完美的過彎總是包含著預(yù)判和不斷的調(diào)整。”
調(diào)查騎士們，找出能提高他們彎道技術(shù)的方法一直是我工作的一部分。我曾經(jīng)問過超過一萬(wàn)個(gè)騎士一個(gè)相同的問題；“什么是你最看重的過彎技術(shù)？”絕大多數(shù)人的回答是：“入彎速度。”在我看來(lái)，找到合適的入彎速度的關(guān)鍵在于：騎士如何正確的在入彎前安排他的注意力分配。
觀察別人如何過彎可以發(fā)現(xiàn)很多問題。開始的時(shí)候，從捏下到松開剎車，邏輯和經(jīng)驗(yàn)告訴我們：在這段過程中，越少的分心，我們?cè)侥苓_(dá)到合適的入彎速度。
可是如何做到這一點(diǎn)？在我1982年出版的作品《A twist of the wrist》（彎道圣經(jīng)是這本書的第二部）中，我曾用闡述和插圖的方式講解了剎車技術(shù)中的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。插圖展示了在壓彎的時(shí)候如何逐步的松剎車：盡量保證摩托車底盤角度處在水平狀態(tài)（前后懸掛使用程度一樣）。圖表則顯示了剎車力的減少對(duì)直立和傾斜車身的影響。這個(gè)概念后來(lái)被稱作“牽引制動(dòng)”（Trail braking：松剎車松的太快會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，因?yàn)榍拜啌碛写蟛糠值淖サ亓Γ瑢?dǎo)致后輪失去控制）。我是第一個(gè)在書中闡述這個(gè)概念的人。
同時(shí)，我也描述了如何結(jié)合前剎車和油門的使用。這種技術(shù)使剎車和降檔可以在同時(shí)完成--將它們從個(gè)幾個(gè)不連貫的動(dòng)作結(jié)合到一起進(jìn)行。大部分的賽車手是很熟悉這個(gè)技巧的。這個(gè)技術(shù)也是我第一個(gè)開始提倡的。
為什么我要提到這些觀點(diǎn)？因?yàn)榧词故?0年后的今天，很多騎士還是不能很好的使用這些組合技術(shù)。剎車降檔的組合技術(shù)是其中最需要主動(dòng)去完成的，要求同時(shí)非常快速的用到摩托車6個(gè)控制器中的4個(gè)。想要快速而準(zhǔn)確的完成這個(gè)技術(shù)，好的協(xié)調(diào)性是不可或缺的。
用一個(gè)連貫的過程去描述這個(gè)技術(shù)是非常簡(jiǎn)單的：先捏剎車，然后在大概剎到一半的時(shí)候捏離合，同時(shí)降一個(gè)檔，最后騎士在松離合之前滑動(dòng)一下油門（快速的松/緊油門一次，就是不用離合升檔的技術(shù)中控制油門的方法，這個(gè)應(yīng)該大家都會(huì)，就是不太好描述，希望我解釋清楚了）。在這個(gè)過程當(dāng)中，騎士同時(shí)保持或者調(diào)整手施加在前剎車柄上的壓力以獲得需要的剎車力，達(dá)到理想的入彎速度。
使用這個(gè)技術(shù)的，降一個(gè)檔的時(shí)間僅僅需要半秒鐘。我再解釋的清楚一點(diǎn)：松離合前滑動(dòng)一下油門是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速符合摩托車的速度，讓降檔變的更干凈快速。當(dāng)你使用的這個(gè)技術(shù)的時(shí)候，你可以把自己當(dāng)做一個(gè)滑動(dòng)離合器。
哪里容易犯錯(cuò)？通常，我看到的是：騎士們捏剎車，捏離合，降檔，然后緩慢的松開離合。這個(gè)過程要浪費(fèi)2秒鐘或者更多！這還不是全部的錯(cuò)誤，更多的錯(cuò)誤比如：滑動(dòng)油門的時(shí)候，擰油門過頭導(dǎo)致引擎轉(zhuǎn)速過高；松離合過早，導(dǎo)致車輛前沖；松離合太慢導(dǎo)致失去行駛速度需要的引擎轉(zhuǎn)速；在離合沒有完全松開的情況下滑動(dòng)油門導(dǎo)致車輛前沖。。。有很多機(jī)會(huì)能導(dǎo)致不協(xié)調(diào)的操作。
快速有效的在剎車時(shí)換擋讓騎士有更多的時(shí)間去觀察，感受和準(zhǔn)確的追蹤車速的變化。更多的注意力集中在減速，而不是集中對(duì)車子的操作。如果做錯(cuò)了，就像前面寫到的那樣，會(huì)導(dǎo)致分心，占據(jù)和打破集中力。
我聽到過像這樣的評(píng)論：“我有滑動(dòng)離合可以處理這個(gè)情況，”“我沒有看到這個(gè)技術(shù)的必要性，”“試過了，但我沒法干凈而快速的完成。”這些在我看來(lái)都只是借口而已。在你的車能夠像MOTO GP和F1賽車那樣自動(dòng)在降檔的時(shí)候調(diào)整到合適的引擎轉(zhuǎn)速之前，你只是在浪費(fèi)寶貴的時(shí)間和失敗的設(shè)定入彎速度。這個(gè)信息已經(jīng)被公布將近30年了，難道不值得你用一天的時(shí)間去精通么？我保證，在你掌握這個(gè)技術(shù)之后，你會(huì)非常的有成就感。
調(diào)查騎士們，找出能提高他們彎道技術(shù)的方法一直是我工作的一部分。我曾經(jīng)問過超過一萬(wàn)個(gè)騎士一個(gè)相同的問題；“什么是你最看重的過彎技術(shù)？”絕大多數(shù)人的回答是：“入彎速度。”在我看來(lái)，找到合適的入彎速度的關(guān)鍵在于：騎士如何正確的在入彎前安排他的注意力分配。
觀察別人如何過彎可以發(fā)現(xiàn)很多問題。開始的時(shí)候，從捏下到松開剎車，邏輯和經(jīng)驗(yàn)告訴我們：在這段過程中，越少的分心，我們?cè)侥苓_(dá)到合適的入彎速度。
可是如何做到這一點(diǎn)？在我1982年出版的作品《A twist of the wrist》（彎道圣經(jīng)是這本書的第二部）中，我曾用闡述和插圖的方式講解了剎車技術(shù)中的幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。插圖展示了在壓彎的時(shí)候如何逐步的松剎車：盡量保證摩托車底盤角度處在水平狀態(tài)（前后懸掛使用程度一樣）。圖表則顯示了剎車力的減少對(duì)直立和傾斜車身的影響。這個(gè)概念后來(lái)被稱作“牽引制動(dòng)”（Trail braking：松剎車松的太快會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，因?yàn)榍拜啌碛写蟛糠值淖サ亓Γ瑢?dǎo)致后輪失去控制）。我是第一個(gè)在書中闡述這個(gè)概念的人。
同時(shí)，我也描述了如何結(jié)合前剎車和油門的使用。這種技術(shù)使剎車和降檔可以在同時(shí)完成--將它們從個(gè)幾個(gè)不連貫的動(dòng)作結(jié)合到一起進(jìn)行。大部分的賽車手是很熟悉這個(gè)技巧的。這個(gè)技術(shù)也是我第一個(gè)開始提倡的。
為什么我要提到這些觀點(diǎn)？因?yàn)榧词故?0年后的今天，很多騎士還是不能很好的使用這些組合技術(shù)。剎車降檔的組合技術(shù)是其中最需要主動(dòng)去完成的，要求同時(shí)非常快速的用到摩托車6個(gè)控制器中的4個(gè)。想要快速而準(zhǔn)確的完成這個(gè)技術(shù)，好的協(xié)調(diào)性是不可或缺的。
用一個(gè)連貫的過程去描述這個(gè)技術(shù)是非常簡(jiǎn)單的：先捏剎車，然后在大概剎到一半的時(shí)候捏離合，同時(shí)降一個(gè)檔，最后騎士在松離合之前滑動(dòng)一下油門（快速的松/緊油門一次，就是不用離合升檔的技術(shù)中控制油門的方法，這個(gè)應(yīng)該大家都會(huì)，就是不太好描述，希望我解釋清楚了）。在這個(gè)過程當(dāng)中，騎士同時(shí)保持或者調(diào)整手施加在前剎車柄上的壓力以獲得需要的剎車力，達(dá)到理想的入彎速度。
使用這個(gè)技術(shù)的，降一個(gè)檔的時(shí)間僅僅需要半秒鐘。我再解釋的清楚一點(diǎn)：松離合前滑動(dòng)一下油門是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速符合摩托車的速度，讓降檔變的更干凈快速。當(dāng)你使用的這個(gè)技術(shù)的時(shí)候，你可以把自己當(dāng)做一個(gè)滑動(dòng)離合器。
哪里容易犯錯(cuò)？通常，我看到的是：騎士們捏剎車，捏離合，降檔，然后緩慢的松開離合。這個(gè)過程要浪費(fèi)2秒鐘或者更多！這還不是全部的錯(cuò)誤，更多的錯(cuò)誤比如：滑動(dòng)油門的時(shí)候，擰油門過頭導(dǎo)致引擎轉(zhuǎn)速過高；松離合過早，導(dǎo)致車輛前沖；松離合太慢導(dǎo)致失去行駛速度需要的引擎轉(zhuǎn)速；在離合沒有完全松開的情況下滑動(dòng)油門導(dǎo)致車輛前沖。。。有很多機(jī)會(huì)能導(dǎo)致不協(xié)調(diào)的操作。
快速有效的在剎車時(shí)換擋讓騎士有更多的時(shí)間去觀察，感受和準(zhǔn)確的追蹤車速的變化。更多的注意力集中在減速，而不是集中對(duì)車子的操作。如果做錯(cuò)了，就像前面寫到的那樣，會(huì)導(dǎo)致分心，占據(jù)和打破集中力。
我聽到過像這樣的評(píng)論：“我有滑動(dòng)離合可以處理這個(gè)情況，”“我沒有看到這個(gè)技術(shù)的必要性，”“試過了，但我沒法干凈而快速的完成。”這些在我看來(lái)都只是借口而已。在你的車能夠像MOTO GP和F1賽車那樣自動(dòng)在降檔的時(shí)候調(diào)整到合適的引擎轉(zhuǎn)速之前，你只是在浪費(fèi)寶貴的時(shí)間和失敗的設(shè)定入彎速度。這個(gè)信息已經(jīng)被公布將近30年了，難道不值得你用一天的時(shí)間去精通么？我保證，在你掌握這個(gè)技術(shù)之后，你會(huì)非常的有成就感。
