繼杜卡迪和KTM之后，寶馬摩托也公布了自己的摩托車的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，BMW Motorrad ACC。自適應(yīng)巡航控制（ACC）在汽車工業(yè)中是一種非常普遍的技術(shù)，但尚未真正在摩托車上應(yīng)用。許多大品牌制造商，例如KTM，Ducati和Kawasaki，目前正在研究和開發(fā)某種形式的ACC技術(shù)，但還沒有任何可行的系統(tǒng)正式出現(xiàn)在市場(chǎng)上，搭載ACC系統(tǒng)最接近量產(chǎn)的應(yīng)該是KTM的1290 ADV車型。

像標(biāo)準(zhǔn)巡航控制系統(tǒng)一樣，ACC允許駕駛員自由設(shè)置所需的巡航速度，然后釋放油門并讓系統(tǒng)自動(dòng)保持設(shè)置的速度。尤其是對(duì)于ACC，該系統(tǒng)將自動(dòng)監(jiān)視或適應(yīng)車輛和周圍環(huán)境，以根據(jù)路況迅速調(diào)整速度的增減。這意味著與標(biāo)準(zhǔn)巡航控制系統(tǒng)相比，ACC具有智能的操作機(jī)制，可確保駕駛員和車輛的最大安全性。

BMW Motorrad ACC系統(tǒng)可使駕駛員選擇與周圍車輛的適當(dāng)距離，系統(tǒng)自動(dòng)增加在必要情況下會(huì)放慢速度。不僅如此，寶馬Motorrad ACC還為駕駛員提供了兩種類型的操作設(shè)置：舒適性和動(dòng)態(tài)性。

寶馬表示，當(dāng)進(jìn)入彎道時(shí)，寶馬Motorrad ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)會(huì)在必要時(shí)自動(dòng)降低速度，以提供最穩(wěn)定和安全的傾斜角度。但是，應(yīng)該指出的是，如果有太多的車輛和行人到處走動(dòng)，BMW Motorrad ACC當(dāng)然將無(wú)法有效運(yùn)行。這時(shí)，駕駛員將必須保持警惕并自我控制摩托車，在交通流量過(guò)高時(shí)不應(yīng)使用定速巡航系統(tǒng)。

BMW Motorrad主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（ACC），是與合作伙伴博世合作開發(fā)的新型騎行輔助系統(tǒng)。兩家公司在乘用車駕駛員輔助系統(tǒng)方面有多年經(jīng)驗(yàn)可以相互交流，并用于摩托車應(yīng)用。新型ACC通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)騎手設(shè)定的速度以及與前方車輛行駛的距離，為了給摩托車騎士提供最大的舒適度。當(dāng)與前方車輛的距離減小時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，并保持騎車人定義的距離。此距離可以分為三個(gè)階段，騎行速度以及到前方車輛的距離都可以使用按鈕方便地設(shè)置，各個(gè)設(shè)置會(huì)顯示在TFT組合儀表上。兩個(gè)可選的控制特性：舒適性或動(dòng)態(tài)性，其中加速和減速行為會(huì)相應(yīng)改變，為了能夠使用動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)（DCC），也可以禁用距離控制系統(tǒng)。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果需要，ACC會(huì)自動(dòng)降低速度，并瞄準(zhǔn)舒適的傾斜角。然而，隨著傾斜角的增加，為了保持穩(wěn)定的乘坐性，并且不會(huì)由于突然的制動(dòng)或加速而使騎乘者不安定，制動(dòng)和加速動(dòng)力會(huì)受到限制。BMW Motorrad ACC是一種騎行輔助系統(tǒng)，由騎手負(fù)責(zé)并允許他隨時(shí)干預(yù)。從各大品牌大力發(fā)展ACC系統(tǒng)可以看出，這將會(huì)是摩托車行業(yè)的下一個(gè)流行風(fēng)口。

從發(fā)布的照片和視頻中可以看出，BMW K1600可能是第一款配備此ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的車型。但是，寶馬汽車公司尚未正式確認(rèn)哪種車型將正式配備該技術(shù)以及何時(shí)向市場(chǎng)推出。