隨著我們邁向零碳運輸?shù)奈磥恚ㄆ橹毓ぃ↘AWASAKI）正在測試更綠色、更清潔的摩托車技術。去年推出的氫動力忍者H2 SX原型車，最近在日本首次公開亮相。

盡管電池化學和快速充電技術正不斷進步，但進展仍顯得緩慢。如果能有一種方法讓摩托車能夠騎乘一整天、而不產(chǎn)生有害廢氣排放，并且在幾分鐘內(nèi)完成加油，那將是理想的解決方案。

綠色氫氣可能很快會成為長途騎士的理想燃料來源。我們已經(jīng)看到許多燃料電池原型車探索這一高能量密度燃料，如2005年的ENV、鈴木的Crosscage和賽格威的未來概念車等。川崎從去年3月開始著手氫氣摩托車計劃，基于改裝的燃燒引擎，氫氣罐位于騎士后方。到去年12月，原型車正式亮相并進行了賽道測試。現(xiàn)在，氫動力忍者H2 HySE已經(jīng)首次公開亮相。

這款摩托車的改裝版998cc直列四缸增壓引擎，配備了專門開發(fā)的燃料供應系統(tǒng)和氫氣燃料箱，氫氣直接注入氣缸。高壓氣體容器可在幾分鐘內(nèi)填充氫氣，使騎士能享受引擎的轟鳴和震動，并且無需使用車載揚聲器播放人工聲音。川崎表示，雖然過程中會燃燒少量機油，但主要排放物是水。

計劃負責人佐藤晃明（Satoaki Ichi）表示：“氫氣發(fā)動機像傳統(tǒng)汽油發(fā)動機一樣產(chǎn)生動力，吸入空氣，與燃料混合后燃燒。當氫氣燃燒時，會產(chǎn)生水。如果手柄放在排氣管附近，你會感覺到它是潮濕的。這是一個非常溫和的引擎，就像一個輪子上的加濕器。”然而，目前大多數(shù)氫氣生產(chǎn)還不夠環(huán)保，騎士若長途騎乘需要使用“綠色氫氣”來完全實現(xiàn)環(huán)保，目前這種氫氣的生產(chǎn)仍然較少，但未來可能會有所改變。

川崎計劃在2030年代初期開始量產(chǎn)氫動力摩托車，但上市時間和供應狀況可能取決于各國的氫氣燃料供應基礎設施和法規(guī)狀態(tài)。