VYRUS 986 M2，不但是等級(jí)更高的Moto2 級(jí)別，使用獨(dú)特的輪轂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，最特別的是，車上加裝了道安設(shè)備，并成功領(lǐng)牌，可以合法在公路上行駛呀。（未在中國大陸發(fā)售）

加上牌架，方向燈與尾燈等道安設(shè)備

整流罩也加上魚眼大燈，照后鏡則在拍攝時(shí)拆下，還可以看到照后鏡鎖點(diǎn)。

VYRUS與其他許多小廠一樣，專注于車架的開發(fā)，引擎則采外購方式，VYRUS的車架特色便是那OMEGA型式的鋁板，將引擎與前后懸吊串連在一起的輪轂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。因此引擎也做為車架受力的一部份，能進(jìn)一步的讓車重減輕，而輪轂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因?yàn)闆]有傳統(tǒng)的前叉設(shè)計(jì)，讓前懸吊只需要單純承受壓縮力量，能提供更好的穩(wěn)定性。

VYRUS 的車款特色就是前后搖臂的輪轂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

而現(xiàn)在Moto2 等級(jí)使用的是HONDACBR600RR 的直四引擎，VYRUS986 M2 也同樣使用CBR600RR的引擎。為了在自家所開發(fā)的OMEGA車架中塞入直四引擎，特別將其反轉(zhuǎn)，因此986M2 也是VYRUS 車款中，唯一使用反置車架的設(shè)計(jì)。

雖然是HonDA CBR600RR 的引擎，不過Case換上刻有VYRUS 字樣的版本

因應(yīng)直四引擎，特色的OMEGA 車架改為倒置的方式

外型的中央進(jìn)氣口實(shí)際上是假的，不過這應(yīng)該是可以交由車隊(duì)發(fā)揮的空間

在引擎輸出上，并未有明顯提升，與一般市售CBR600RR同樣為125hp/13,000rpm，但少了傳統(tǒng)車架，加上大量運(yùn)用碳纖維部件，全車干重僅僅145kg，實(shí)際在牽動(dòng)車輛時(shí)，確實(shí)也頂多是150~160kg左右的車重。在輕量化之下，不但有更好的馬力重量比，整體操控也能獲得提升。

追求輕量化，全車整流罩都是Carbon 材質(zhì)

就連前搖臂的連桿都用上Carbon。

雖說VYRUS986 M2 的舵角因?yàn)?a target="_blank" class="innerlink" style="text-decoration-line: none; color: rgb(30, 70, 116); outline: none;">輪轂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的關(guān)系，左右角度相當(dāng)小，但由于車輕，而且軸距短以及VSS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能做到的短托曳距，實(shí)際在路上騎乘來說，與一般市售仿賽的轉(zhuǎn)向情況相差不大，不用擔(dān)心轉(zhuǎn)不過去的情況。但畢竟是廠車設(shè)定，左右龍頭打到底所預(yù)留的車殼空間，沒有一般量產(chǎn)車款來得好。

輪轂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在舵角上會(huì)比較受限

正側(cè)面可以看出VYRUS 的VSS 系統(tǒng)讓前輪拖曳距非常短

VYRUS986 M2 的儀表直接使用CBR600RR的儀表，但沒有鑰匙設(shè)計(jì)，在右把手上除了引擎熄火開關(guān)與電發(fā)外，還有一組電門開關(guān)，標(biāo)準(zhǔn)的比賽車配置。

把手上分別有電門開關(guān)和引擎熄火開關(guān)

在整體動(dòng)力上來說，由于搭配SC 全段管并針對(duì)比賽需求的高轉(zhuǎn)設(shè)定，在極低轉(zhuǎn)速的反應(yīng)與CBR600RR相比，只能用慘不忍睹來形容，維持在5,000rpm以上才比較順一些。不過最大的亮點(diǎn)還是在操控時(shí)的反應(yīng)，全車又輕又小，加上極小的前傾角與拖曳距，在轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活程度相當(dāng)高，特別是在轉(zhuǎn)向時(shí)壓過明顯低于路面的排水溝蓋，VSS系統(tǒng)完全不像一般前叉系統(tǒng)會(huì)有的擺動(dòng)感。

排氣管位置與一般車款不同，從左邊出來。

VSS 前搖臂的構(gòu)造，帶來的是極優(yōu)異的穩(wěn)定感。

VYRUS在986 M2 使用了與其他道路車款略為不同的VSS輪轂轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在其他車款以及BIMOTATesi 車系，前輪透過復(fù)雜的連桿，與龍頭做連動(dòng)，而986M2 則用上相對(duì)直接的做法，從前土除上方直接連結(jié)龍頭，也就是說，把手與前輪舵角的相對(duì)反應(yīng)是與傳統(tǒng)前叉系統(tǒng)同樣直接，沒有過多的機(jī)構(gòu)。或許是這個(gè)原因，在騎乘上幾乎不會(huì)有國外評(píng)論BIMOTATesi 車款需要一些適應(yīng)期的問題，騎乘上與傳統(tǒng)前叉系統(tǒng)無異。

986 M2 直接從下方透過連桿連接土除來轉(zhuǎn)向前輪

在騎乘上，VYRUS 986 M2 幾乎不需要特別適應(yīng)

然而VSS的優(yōu)勢在煞車時(shí)就明顯展現(xiàn)出來，不像一般前叉系統(tǒng)的車款，用力扣下前煞車會(huì)整個(gè)車頭下沉，好像要翻過去一般的感受。VYRUS986 M2 在煞車時(shí)，感受的是整臺(tái)車向下沉的感覺，而騎士本身感受的是接近純粹的減速G值。真要形容，那個(gè)感覺更接近懸吊優(yōu)異的四輪汽車在煞車時(shí)的感覺，車頭小幅度的下沉，但卻有著明顯的減速感。

VSS 系統(tǒng)兩邊搖臂各有一支這樣的連桿，作動(dòng)時(shí)兩端上移，帶動(dòng)L型連桿像夾子一樣向內(nèi)壓縮，進(jìn)而壓縮橫置的單體避震。

后懸吊與前懸吊機(jī)構(gòu)基本相同，只是車尾更大的空間使用更長的連桿來連接后搖臂

原廠搭配BREMBO GP4 RX

VSS 展現(xiàn)的優(yōu)異性能確實(shí)讓人驚艷

VSS機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，在VYRUS986 M2 上充份的感受到，那傳統(tǒng)前叉系統(tǒng)難以達(dá)到的安心感，隨著煞車會(huì)增加前輪拖曳距的設(shè)計(jì)，大大提高穩(wěn)定度，但相對(duì)傳統(tǒng)前叉更復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，目前來說，這類系統(tǒng)的車款仍只是收藏家的選擇。