雖然在這之前的500c.c.以及MotoGP當(dāng)中也曾有過(guò)在賽車(chē)上加裝空力套件的前例，但在杜卡迪的定風(fēng)翼問(wèn)世之前，卻從未真正的流行過(guò)。從F1汲取的經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)資訊，杜卡迪在這群空氣力學(xué)建模的工程師的幫助之下，杜卡迪在去年也展現(xiàn)了Desmosedici在每條特性不同的賽道中都能夠有效獲得下壓力的高水準(zhǔn)演出。
而當(dāng)MotoGP在2016年轉(zhuǎn)向使用了統(tǒng)一ECU之后，使得針對(duì)下壓力開(kāi)發(fā)的車(chē)體定風(fēng)翼，頓時(shí)間也升級(jí)到了各家車(chē)廠的首要開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中。但在空力套件元年的亂斗之后，2017年來(lái)自Dorna的禁令瞬間澆了杜卡迪一大碗的冷水，明顯突出車(chē)體外部的定風(fēng)翼遭到賽會(huì)明文禁止。但這并未讓杜卡迪打消繼續(xù)朝著空氣套件這條好戰(zhàn)之路前進(jìn)的決心。
近年杜卡迪賽車(chē)的亮點(diǎn)在于定風(fēng)翼的造型設(shè)計(jì)：
新版本的定風(fēng)翼被允許整合在車(chē)體整流罩之中，造型不限定，每個(gè)賽季僅限變更一次。技術(shù)總監(jiān)DannyAldridge必須隨著制造商不斷進(jìn)化的各式各樣夸張的套件中取得權(quán)衡，當(dāng)然這其中最具爭(zhēng)議性的是模組型的整流罩設(shè)計(jì)，這種整流照的設(shè)計(jì)在符合賽是規(guī)范的條件下，可以有效的在一個(gè)整流照之下分解成種不同的可拆式內(nèi)裝定風(fēng)翼模塊，也就是說(shuō)在一個(gè)整流罩模型不變的前提下，可以表現(xiàn)出三個(gè)甚至更多種不同用途的整流罩造型。
2019年的整流罩禁令更加嚴(yán)格，杜卡迪已經(jīng)做好準(zhǔn)備：
也因此，2019年賽會(huì)也更新了此項(xiàng)禁令，正式禁止了這種模組化的定風(fēng)翼套件的使用，并且明確的定義了使用下壓力套件所必須遵循的精確尺寸。“從流體動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)看，2019年的規(guī)定肯定更具有限制性，因?yàn)檫@項(xiàng)禁令明確的禁止了整流罩的模組化，原先可以在整流照內(nèi)應(yīng)用或移動(dòng)的零件也就被限制住了。”杜卡迪賽事負(fù)責(zé)人說(shuō)“因?yàn)檫@項(xiàng)禁令，我預(yù)計(jì)2019年的賽車(chē)在空氣動(dòng)力負(fù)荷上的效能會(huì)略低于2018年的賽車(chē)。”
“但是，我希望在連續(xù)兩年改變關(guān)于空氣力學(xué)的相關(guān)規(guī)定后，現(xiàn)在我們已經(jīng)能夠根據(jù)規(guī)定來(lái)達(dá)成一定的穩(wěn)定性，這是MotoGP中唯一可能節(jié)省成本的方法。”在全新的整流照設(shè)計(jì)中，杜卡迪還請(qǐng)出了自家空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展部經(jīng)理Edoardo Lenoci一同參加了新車(chē)發(fā)布會(huì)。
與其使用風(fēng)洞測(cè)試，杜卡迪大量采用電腦模擬來(lái)提升效率：
「六年前，當(dāng)我開(kāi)始在杜卡迪工作時(shí)，杜卡迪希望以我的F1的經(jīng)驗(yàn)來(lái)幫助他們。」Lenoci說(shuō)「所以你可以看到，例如在一級(jí)方程式賽車(chē)賽事當(dāng)中，各家車(chē)隊(duì)投入了大量的資金在開(kāi)發(fā)空氣動(dòng)力學(xué)的相關(guān)套件上。」「我們從F1的世界當(dāng)中學(xué)到許多東西，并且轉(zhuǎn)移到現(xiàn)在我在杜卡迪的經(jīng)歷，兩者是截然不同的方法，用上不同的工具來(lái)讓這些套件適當(dāng)?shù)陌l(fā)揮。」
杜卡迪表示自己已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一套針對(duì)MotoGP用的空氣動(dòng)力學(xué)軟件：
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，空氣動(dòng)力學(xué)大約可以分成兩大類(lèi)：實(shí)際的風(fēng)洞、賽道測(cè)試以及虛擬模擬CFD兩大項(xiàng)。對(duì)于虛擬模擬空氣動(dòng)力學(xué)方面杜卡迪表示自己已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一套針對(duì)MotoGP用的空氣動(dòng)力學(xué)軟件，其中風(fēng)動(dòng)的測(cè)試用途在于最終設(shè)計(jì)的微調(diào)。
“我們導(dǎo)入CFD并且大量的使用，用來(lái)計(jì)算空氣動(dòng)力學(xué)，這意味著在空氣動(dòng)力學(xué)方面我們可以針對(duì)賽車(chē)周?chē)l(fā)生的物理變化進(jìn)行數(shù)學(xué)模擬。」Lenoci說(shuō)「過(guò)去我們使用風(fēng)洞測(cè)試來(lái)開(kāi)發(fā)賽車(chē)，所以我們使用了一個(gè)一比一模型，由現(xiàn)有的賽車(chē)并且裝配實(shí)際的零件，像是現(xiàn)有的賽車(chē)備品來(lái)進(jìn)行賽車(chē)組裝。”
“但通過(guò)CFD模擬有一些優(yōu)點(diǎn)，我可以告訴你大量的模擬數(shù)據(jù)中，我們有效的讓工程師群可以深入的了解賽車(chē)在整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)方面發(fā)生了什么變化。因?yàn)樵陲L(fēng)洞實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，我們無(wú)法看到賽車(chē)表面的壓力恩布或是流線型、應(yīng)力分布等數(shù)據(jù)，但這些東西你可以在CFD當(dāng)中看到。所以當(dāng)你進(jìn)入風(fēng)洞時(shí)，你只需要進(jìn)行改良優(yōu)化，這是在開(kāi)發(fā)進(jìn)程上的一項(xiàng)重要新概念。另一方面，我們也不必等到套件生產(chǎn)并且安裝在車(chē)上才進(jìn)行測(cè)試，我們可以更早的進(jìn)行開(kāi)發(fā)。”
