歐洲摩托車市場(chǎng)十分成熟，這不僅僅體現(xiàn)在售前、售中的專業(yè)性和完整化體系，而且車后服務(wù)也十分完善。

從直觀上來講，從購(gòu)買新車伊始，歐洲摩托車的車后服務(wù)便已經(jīng)開始了。

在購(gòu)買摩托車之時(shí)，各種型號(hào)摩托車的技術(shù)性能以及使用特點(diǎn)將被實(shí)事求是地介紹給客戶，而且每種型號(hào)的摩托車前都會(huì)印刷免費(fèi)的產(chǎn)品 資料。

不僅僅會(huì)有試車員試騎及試騎結(jié)束將會(huì)把產(chǎn)品特性及注意事項(xiàng)告知客戶，而且出售摩托車時(shí)摩托車與牌照為一同出售，有別于中國(guó)車照分離情況。

針對(duì)未購(gòu)買產(chǎn)品的意象客戶，會(huì)尊重其意愿是否留下聯(lián)系方式。對(duì)于留下聯(lián)系方式的客戶后續(xù)將得到客戶摩托車行情的最新信息。

歐洲摩托車維修市場(chǎng)別具一格，在整個(gè)維修服務(wù)體系中除了日本、德國(guó)、美國(guó)等知名摩托車廠家特約維修站之外，依托汽車維修站進(jìn)行同步維修是摩托車維修后服務(wù)市場(chǎng)主要方式。

在維修站里，各種測(cè)試儀器、維修設(shè)備、通用和專用工具應(yīng)有盡有，并且維修崗位職業(yè)要求極高，普遍是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)且維修經(jīng)驗(yàn)豐富長(zhǎng)達(dá)三年的維修員。當(dāng)維修站無法解決時(shí)，會(huì)轉(zhuǎn)特約維修站或者請(qǐng)生產(chǎn)廠家的技術(shù)人員解決產(chǎn)品問題。

在車輛售出集中地，歐洲經(jīng)銷商開辟了摩托車技術(shù)咨詢及服務(wù)熱線，為客戶解答摩托車產(chǎn)品維修保養(yǎng)方面的常識(shí)問題，以及在使用過程中出現(xiàn)的疑難問題，并建立用戶檔案進(jìn)行記錄跟蹤。

當(dāng)用戶遇到車輛檢修不及時(shí)或者屢修無果之時(shí)，可到警察局等部門進(jìn)行投訴，歐洲經(jīng)銷商會(huì)第一時(shí)間處理用戶的投訴，包括退款、換車、停止型故障的上門維修等，而不是互相推諉。

如若是遇到難以短時(shí)間修復(fù)的復(fù)雜摩托車故障，提供兩個(gè)選擇：一種為給用戶提供一輛有臨時(shí)行駛證件的合適備用摩托車先騎回去，等原車修好后再送貨上門；另一種是用戶車送用戶回家，待車輛修復(fù)或送車到戶亦或者用戶自取，路費(fèi)可報(bào)銷。

以上這些事情全部妥善處理完后，該型號(hào)摩托車故障情況會(huì)及時(shí)統(tǒng)計(jì)歸類反饋到生產(chǎn)制造商這邊。若是一輛摩托車在保修期間內(nèi)重復(fù)修理同一故障達(dá)三次以上，且不能排除，用戶可無條件換車，甚至是退車。

歐洲摩托車的維修服務(wù)提供極具靈活及方便的維修方案以供用戶選擇，具體為：

方案一、行駛里程且低于10000公里或者一年，原經(jīng)銷點(diǎn)維修站免費(fèi)保修。在摩托車保修期限內(nèi)，若核定為人為損壞，經(jīng)銷商可提高最優(yōu)惠的價(jià)格出售須更換的零部件，而且不會(huì)收取維修費(fèi)用；

方案二、以摩托車品牌等級(jí)為依據(jù)的摩托車免費(fèi)維修費(fèi)用，按照優(yōu)惠價(jià)格折合成配件提供給用戶。 經(jīng)銷點(diǎn)有所銷售車型的各種配件，一般會(huì)分門別類，而用戶如果取走維修配件，那么后續(xù)此摩托車涉及維修如果到經(jīng)銷點(diǎn)則將會(huì)收取相應(yīng)維修費(fèi)用，零部件額外計(jì)算。

方案三、摩托車維修服務(wù)卡制。該車型年維修費(fèi)用會(huì)以維修服務(wù)卡的方式一次性結(jié)算，并交予用戶。而用戶如有維修需求，則可以憑此維修卡到指定維修點(diǎn)保修，相應(yīng)費(fèi)用由維修卡上費(fèi)用結(jié)算，且記錄在維修服務(wù)卡上。

以上這三個(gè)方案在歐洲摩托車維修市場(chǎng)都十分實(shí)用，各有優(yōu)勢(shì)，切實(shí)為客戶解決了摩托車維修后續(xù)問題，提高了車后服務(wù)效率。

通過對(duì)歐洲摩托車車后維修市場(chǎng)的分析，可以發(fā)現(xiàn)歐洲摩托車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)之處，反觀中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)，后服務(wù)體系十分薄弱，甚至沒有建立相關(guān)機(jī)制，限制了摩托車品牌化運(yùn)營(yíng)。

因而，提高中國(guó)摩托車售后服務(wù)水平，建立完善配套服務(wù)體系對(duì)于目前品質(zhì)量并不領(lǐng)先的中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)來講十分關(guān)鍵，這也是我國(guó)走向海外市場(chǎng)建立品牌競(jìng)爭(zhēng)力的必然抉擇。