比利時(shí)汽車(chē)和摩托車(chē)聯(lián)合會(huì)把這一舉動(dòng)稱(chēng)為“純粹的挑釁”。據(jù)法國(guó)的一項(xiàng)研究顯示，摩托車(chē)的一氧化碳排放量是汽車(chē)的11倍，氮氧化物排放量是汽車(chē)的6倍，因?yàn)樾碌哪ν熊?chē)只需要符合歐4的標(biāo)準(zhǔn)，而汽車(chē)則需要?dú)W6的評(píng)級(jí)。

大多數(shù)人強(qiáng)烈反對(duì)上述聲明，他們認(rèn)為摩托車(chē)不僅在排放到大氣中的排放物方面對(duì)環(huán)境有利，而且在其他方面也有幫助，例如緩解擁堵和減少車(chē)輛停留時(shí)間。

有分析顯示，布魯塞爾摩托車(chē)排放的二氧化碳總量占6%，氮?dú)馀欧帕空?.2%，細(xì)塵排放量占0.4%。

當(dāng)?shù)仄髽I(yè)Febiac董事長(zhǎng)菲利普·德亨寧(Philippe Dehennin)公開(kāi)表示：“這種推理過(guò)于簡(jiǎn)單化，因?yàn)樗槍?duì)的是少數(shù)道路使用者，而且已經(jīng)證明，如果只有10%的司機(jī)選擇摩托車(chē)而不是汽車(chē)，每天的交通擁堵就可以減少40%。”我們很歡迎該地區(qū)以不同的方式看待出行問(wèn)題，但并不意味著宣布一紙禁令就完事兒了。“

他說(shuō)：“歐洲的立法應(yīng)該選擇首先管制所有的大排量車(chē)輛，然后是小型的交通工具(輕便摩托車(chē)和摩托車(chē))。從2020年開(kāi)始，歐5的法規(guī)將對(duì)騎摩托車(chē)的人來(lái)說(shuō)是強(qiáng)制性的。

全世界都在暗搓搓學(xué)習(xí)中國(guó)經(jīng)驗(yàn)么？