早些年凱旋就與Bajaj確定合作，應(yīng)對亞洲與東南亞市場推出小排量車型，只是幾年過去，我們只看到了部分KTM車型由Bajaj生產(chǎn)，列如：Duke 390 RC390等車系，凱旋小排量還是未知數(shù)。

早前i-motor也對凱旋大BOSS進行了專訪，目前凱旋與Bajaj明確是400-800CC的合作。但從外媒報道中透漏的消息，接下來也極有可能生產(chǎn)400cc以下的車型。

在2019年凱旋與Bajaj合作的400cc渲染圖爆出，根據(jù)外媒報道，該車將搭載水冷雙缸發(fā)動機，從造型看類似于Rocket 3巡航艦的設(shè)計，這應(yīng)該會是凱旋推出的首款排量車型。

亞洲與東南亞市場主打車系還是以街車以及仿街車為主，凱旋與Bajaj也規(guī)劃了250cc級別的全新發(fā)動機與車架車型，以青蛙、Daytona 765為原型設(shè)計。（早在2015年就已經(jīng)爆出，至今未上市，而此次是否是重啟此車型項目?）

早年爆出的250CC路試車

可以看出是兩車都是采用單缸的設(shè)計

個人感覺街車比仿跑車款會更受歡迎

畢竟小青蛙獨特的設(shè)計擺在這。

印度媒體預(yù)測價格會比KTM DUKE系列定價更低，也就是兩萬左右，而小編則認為，單缸小排量街車，凱旋還并未給予它明確的定位，雙缸會增加凱旋入門級小排量的吸引力，畢竟單缸入門KTM擺在這，除非配置與DUKE系列持平，售價更低。

隨著凱旋在國內(nèi)的大貿(mào)店開啟，并且大排量車型基本布局完成，如果想繼續(xù)占有國內(nèi)更多的市場份額，凱旋走KTM的套娃模式也不是不可行，畢竟Bajaj也是KTM的最大股東之一，凱旋的車型定位與KTM更不相沖突，更多的入門級車型加入國內(nèi)市場，也是我們大家樂意看到的。